1，若天然氣危機持續　大衆或将生産轉移出德國和東歐

　　蓋世汽車訊 據彭博社報道，如果歐洲天然氣持續短缺，大衆汽車可能會将生産工作轉移出德國和東歐，能源價格上漲和供應鍊不穩定對其全球生産構成了風險。

圖片來源：大衆集團

　　俄羅斯決定限制對歐洲的天然氣供應，引起了外界對德國被迫限制燃料供應的擔憂。最新的數據顯示，歐洲天然氣儲量目前達85.6%（占設施總容量的比例），德國的儲量接近90%，緩解了對今年冬天天然氣嚴重短缺的擔憂。但是，冬季後的情況仍不太明朗。若俄羅斯不恢複供氣，德國明年夏天在天然氣儲備上将面臨挑戰。

　　據路透社報道，大衆集團一位高管9月22日表示，如果德國能夠繼續進行天然氣儲備，大衆汽車應該能夠在未來5-6個月維持生産。該名高管基于高盛對德國天然氣供應的研究預測稱，如果俄羅斯不能恢複經由“北溪-1”管道向德國輸送天然氣，大衆集團預計從2023年6月起将出現天然氣短缺。

　　此外，大衆電力公司發言人（VW Kraftwerk GmbH）Michael Heinemann告知媒體，大衆在德國将減少超過20%的天然氣消耗量，這是政府設定的最低标準；該公司在歐洲的總消耗量也将實現兩位數的降幅，但是Heinemann沒有給出具體數字。

　　為防止零部件短缺，可以采取的短期措施包括在倉庫和船舶、火車等運輸管道中增加庫存。但是，如果天然氣短缺持續到今年冬天之後，轉移生産是中期可行的選擇之一。

　　大衆汽車采購主管Geng Wu在一份聲明中表示：“作為中期替代方案，我們正專注于更大程度的本地化、生産能力的轉移或尋找技術替代方案，這與在半導體短缺和其他導緻供應鍊中斷的問題中采取的做法類似。”

　　據悉，大衆集團在德國、捷克共和國和斯洛伐克設有大型工廠，而上述國家都是最依賴俄羅斯天然氣的歐洲國家。大衆汽車一名發言人表示，歐洲西南部或北歐沿海地區更容易獲得海運液化天然氣（LNG），因此上述兩個地區可能是生産轉移的受益者。在擁有液化天然氣終端的葡萄牙、西班牙和比利時，大衆集團也已經設有汽車工廠。

　　盡管大衆表示已為今年冬季的天然氣短缺做了“最好的”準備，但該公司依然擔心高企的天然氣價格對其供應商帶來的影響。大衆高管們警告稱，玻璃和化工等能源密集型領域的供應商将無法長期承受天然氣和電力價格的上漲。

　　該公司對外關系主管Thomas Steg表示：“目前，天然氣和電力價格的飙升已經不受控制，政界人士必須對此進行遏制。否則，能源密集型的中小型供應商将出現重大問題，進而不得不減産或停産。”

　　盡管歐洲制造的大部分汽車零部件是由歐洲工廠使用，但也有部分被運往國外的工廠，因此若歐洲産的零部件短缺，有可能造成其它地區的生産停滞。（來源：蓋世汽車 Ramy）

2，因零部件短缺　豐田本田10月份将進一步減産

　　蓋世汽車訊 據外媒報道，9月22日，豐田汽車公司表示，由于半導體短缺，該公司計劃10月份在全球生産約80萬輛汽車，比該公司以往的月平均産量計劃少約10萬輛。根據豐田10月份的生産計劃，豐田在日本國内7家工廠的10條生産線下個月将停産至多12天。

圖片來源：豐田汽車

　　上個月，這家全球銷量最大的汽車制造商還表示，計劃在9月至11月期間每月生産約90萬輛汽車。現在該公司預計，從10月到12月，平均每月生産約85萬輛汽車。不過，豐田仍堅持在截至2023年3月的本财年在全球生産970萬輛汽車的目标。

　　當天，本田汽車也表示，由于持續的供應鍊和物流問題，10月初将把日本兩家工廠的汽車産量削減至多40%。具體說來，本田在日本西部鈴鹿工廠的兩條生産線将在10月初減産約40%，而位于東京北部埼玉縣的裝配廠也将在10月初減産約30%。

　　本田還表示，将在本月剩餘的時間将埼玉和鈴鹿工廠的汽車産量分别削減約40%和約20%。此次減産将影響多種車型，包括Vezel運動型多用途車、Stepwgn小型廂式車和思域緊湊型轎車。

　　此前，日本汽車制造商普遍預計在本财年（截至明年3月）下半财年增加産量，以彌補上半财年因芯片持續短缺和供應鍊中斷造成的産量缺口，但豐田本田最新的減産計劃進一步證明，下半年增産的計劃可能面臨挑戰。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

3，通用汽車工程師證實：Nikola皮卡中沒有自己的零部件

　　蓋世汽車訊 據外媒報道，一位通用汽車的工程師在法庭上作證說，Nikola公司創始人Trevor Milton曾聲稱，在通用汽車公司計劃為其生産的一款皮卡中，大部分零部件為Nikola自産，這一說法并不屬實。

　　9月22日，通用汽車軟件高級經理Scott Damman在Milton的刑事欺詐審判中對陪審團表示：“這款車沒有任何零部件來自Nikola，該公司負責了車輛的創意設計，例如外觀和内飾，但是所有的零部件都來自通用。”

　　Damman的證詞是對Milton在2020年接受視頻采訪時部分言論的回應。當時，Damman被通用派去與Nikola合作。2020年9月，Milton在接受采訪的時候表示：“在重要的零部件方面，大約70%來自Nikola，30%來自通用。”同月，通用宣布将幫助Nikola生産其Badger皮卡，并為其提供技術，作為回報Nikola将向通用付款并提供11%的股份。

圖片來源：Nikola

　　然而Nikola與通用的合作并沒有持續太長時間。在宣布合作不久之後，一家做空機構發布報告，稱Milton和Nikola存在欺詐行為。當年11月，通用取消了與Nikola的合作，并放棄了後者的股權，Badger項目也被終止。Milton 被指控誤導投資者，誇大了該公司的進展，并在Nikola的技術和合作夥伴關系方面撒謊。辯方辯稱，他隻是在遵循公司的營銷計劃，從未說自己不相信的事情。

　　此外，在9月22日的審理過程中，一位投資人也講述了自己的經曆。在Damman走下證人席後，一位名叫Joseph Ryan的個人投資者對陪審員表示，Nikola的股票導緻他損失了約16萬美元。

　　Ryan 表示，在看到Milton的一份公開聲明後，他購買了Nikola的股票。Milton在聲明中聲稱，該公司已成功地将氫燃料的成本從每公斤16美元降至4美元以下。他對陪審團表示，如果他知道Nikola實際上是在以每公斤14美元的價格購買氫氣，而不是自己生産氫氣的話，他很可能不會購買該公司的股票。

　　Ryan表示，他選擇投資Nikola的另一個原因是，Milton曾聲稱該公司正在朝着Badger的商業化量産前進，而且他被一段視頻所誤導，視頻中一輛Nikola的卡車似乎正在自己的動力下向前行駛，而實際上它隻是在重力的作用下沿着下坡路滾動。

　　Ryan 對陪審員表示，Milton在采訪中虛構的内容和該公司發布的視頻讓他選擇購買了Nikola的股票，并且持有了很長一段時間。他說道：“聽起來他們在目标的各個方面都取得了不錯的進展，無論是氫氣生産、卡車還是消費級卡車，也就是Badger。”

　　Ryan對法庭表示，他将繼續持有Nikola的股票，并通過在其他股票上獲得的收益來彌補Nikola股票造成的損失，或是希望該公司未來被收購，從而為他帶來回報。（來源：蓋世汽車 星雲）

4，法拉第未來内鬥升級 高管收到死亡威脅

　　蓋世汽車訊 據外媒報道，電動汽車初創公司法拉第未來表示，該公司的融資計劃遭到了越來越多争議的阻撓，公司領導層甚至遭遇“死亡威脅”。

圖片來源：法拉第未來

　　9月22日，法拉第未來在一份聲明中表示，公司引入新資金的努力受到了“完全沒有根據的虛假指控”的影響，一些董事為了個人利益尋求公司破産，這導緻了訴訟，甚至升級為“身體暴力和死亡威脅”。

　　法拉第未來透露，該公司正将這些事件提交給包括聯邦調查局（FBI）在内的執法機構以及美國證券交易委員會（SEC）審查。該公司沒有具體說明誰應該對此負責。

　　法拉第未來一直在與大股東集團FF Top Holding作鬥争，後者被認為與該公司聯合創始人賈躍亭有關聯。FF Top Holding在針對法拉第未來的訴訟中稱，該公司“正遭遇董事會層面的領導危機”，并且希望兩位董事辭職或免職，分别是執行董事長、長期擔任科技高管的Susan Swenson和董事Brian Krolicki。

　　除此之外，法拉第未來還面臨着其他挑戰。今年7月，這家總部位于洛杉矶的初創公司推遲了首款電動SUV的發布，并且其審計師普華永道也于8月辭職。美國證券交易委員（SEC）已對法拉第未來的财務報表展開調查，美國司法部也要求法拉第未來提供相關信息。截至8月26日，該公司的現金隻有4720萬美元。

　　截至紐約時間9月22日上午11點01分，法拉第未來股價下跌6.4%。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

5，特斯拉在美國召回110萬輛車 升級車窗自動升降系統

　　蓋世汽車訊 據外媒報道，特斯拉将在美國召回近110萬輛汽車，主要是因為車窗自動升降系統在檢測到障礙物後可能無法做出正确反應，從而增加了受傷的風險。

圖片來源：特斯拉

　　此次召回影響的車型包括2017至2022款Model 3、2020至2021款Model Y以及2021至2022款Model S和Model X。特斯拉對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，将對車窗自動升降系統進行OTA更新。特斯拉表示，未收到任何有關該問題的保修索賠、撞車、受傷或死亡報告。

　　NHTSA表示，如果沒有适當的自動升降系統，車窗關閉的時候若正好司機或乘客的手在上面，可能會被擠壓到，從而增加受傷的風險。因此，這些車輛不符合聯邦機動車電動車窗安全标準的要求。

　　特斯拉透露，在8月份的産品測試中，員工發現車窗自動升降系統的性能“在擠壓檢測的響應方面不及預期”。經過大量的額外測試，特斯拉确定車窗的“夾點檢測”和收放性能不符合自動升降系統的要求。

　　特斯拉表示，從9月13日開始，在生産和預交付階段的車輛收到了一個軟件更新，将電動車窗升降系統按照标準設置。特斯拉表示，軟件更新“增強了車輛自動車窗升降系統行為的校準能力”。

　　該報道一出，特斯拉股價在9月22日下午的交易中下跌了3.5%。

　　不過，特斯拉首席執行官馬斯克22日在推特上批評了将此次軟件更新描述為“召回”的說法，“這個術語已經過時和不準确了，這是一個小小的無線軟件更新。據我們所知，沒有人因為此問題受傷”。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

６，“賦能未來”－大衆汽車集團（中國）助學項目2022學年啟動　響應鄉村振興戰略　助力職業教育發展

　　【2022年9月22日，合肥】今日，“賦能未來”－大衆汽車集團（中國）助學項目2022學年啟動暨開班儀式在安徽合肥成功舉行。項目由大衆汽車集團（中國）與中國鄉村發展基金會聯合發起，為期五年，旨在為來自低收入家庭的品學兼優學子提供經濟支持和汽車行業職業教育機會。今年，項目進一步覆蓋河北、安徽，在五省同步支持新一批1000名學生，幫助他們順利開展中職或高職的汽車職業教育，提升其專業技能和綜合競争力，為汽車行業培養人才。（來源：大衆汽車集團）

７，法雷奧憑借其創新成果第二代鐘擺式雙質量飛輪　榮獲2022年PACE汽車供應商傑出貢獻獎

　　在9月19日舉行的頒獎典禮上，法雷奧憑借其第二代鐘擺式雙質量飛輪（Pendulum Dual Mass Flywheel Gen. 2）榮獲2022年《汽車新聞》汽車供應商傑出貢獻獎。該獎項旨在表彰汽車供應商卓越的創新成就、技術進步和商業表現。

　　法雷奧第二代鐘擺式雙質量飛輪被認為是汽車行業的一項重要創新，有助于降低混合動力汽車啟動和停止時的噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）。這項技術對于混合動力汽車的性能而言至關重要，因為它們需要強大的過濾系統來維持車輛的壽命和車内舒适性。法雷奧表示，其鐘擺式減振器技術可實現減少混合動力汽車和電動雙離合器變速器（DCT）汽車的氣體排放和污染。（來源：法雷奧）

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