圖/文：懂車帝原創 邱天 劉佳明

[懂車帝原創 産品]作為汽車圈最受女性歡迎的汽車品牌，瑪莎拉蒂深知“時尚圈之道”！比如一款奢侈品包包正式上市前，都會先出一個獨特配色的限量版引起關注，吊吊人們的胃口，一但流量上去了，離大貨版出現也就不遠了！所以在2020年的7月17日，瑪莎拉蒂帶來了首款電氣化的Ghibli車型--Fenice限量版。

Ghibli 2021款 2.0T 鋒芒版

車身尺寸進行對比

作為改款車型，鋒芒版的軸距與2020款3.0T車型沒有任何區别，隻是在長和高上進行了一些細微的調整。

瑪莎拉蒂 3200GT

同理在外觀上，和2020款3.0T車型相比也隻是在燈組以及進氣格栅等位置做出了一些精緻化的處理，比如尾部的示廓燈改為了“回旋镖”樣式，以此來緻敬瑪莎拉蒂的經典跑車--3200GT。

翼子闆的鲨魚鰓裝飾和C柱的三叉戟标識均進行了藍色的點綴

和之前的限量版一樣，為了彰顯其首款電氣化車型的身份，鲨魚鰓裝飾和C柱的三叉戟标識均加入了藍色的點綴。整體樣式雖然過去了6年有餘，但依舊犀利動感，着實感歎意大利人的超前設計！

Ghibli 2014款 3.0T 标準版

Ghibli 2021款 2.0T 鋒芒版

相比外觀的張揚運動，内飾則以細膩的皮革和優雅的設計體現出意大利人的“鐵漢柔情”，這種風格從2014款至今其實就沒有太大的變化，所以當今天的汽車市場更注重人機交互的未來感以及個性鮮明的科技感時，瑪莎拉蒂就顯得過于保守了！

這套騰訊地圖使用起來的反應速度和準确度都是非常不錯的

而相較于2020款的3.0T車型，2021款鋒芒版最為明顯的改變，就隻是中控屏幕的尺寸，從8.4英寸升級到10.1英寸，除此之外均還是家族式的設計，好在一直被網友戲稱“山寨機”的車機系統終于進行了互聯升級，并且是和騰訊進行的合作，通過“你好瑪莎”來喚醒車機，導航、空調和聽音樂等功能都能很快速的識别并實施，達到了這個級别應有的水準。

試駕編輯身高1.78米，後排頭部和腿部已經沒有多少餘量

雖然有2998毫米的軸距，但當我們把前排調整到合适的駕駛坐姿後，後排不管是頭部還是腿部空間都是比較局促的！座椅的整體感受和前排區别不大，都是側向包裹不錯但坐墊較硬，而作為後驅車型，高聳的中央地台讓它的後排更适合2個人去乘坐，沒有配備全景天窗，也就導緻長時間乘坐會非常壓抑難受！所以如果有非常多後排乘坐需求的話，隻能等等國産化的奧迪A7L，或者直接加錢上瑪莎拉蒂--總裁。

本次Ghibli的2021款鋒芒版僅推出了一款車型，72.58萬元的售價也确實是最“便宜”的瑪莎拉蒂，但事情其實遠沒有這麼簡單，因為你想要的大多數配置，都需要選裝！

以我們本次試駕的車型來說：

輪胎使用了倍耐力 P ZERO系列 規格為：245/40 R20

18英寸的标配輪圈是不加錢的，而這款是20英寸所以需要3.52萬元，内部的藍色卡鉗是1.16萬元；

前排座椅通風、加熱都需要在中控屏幕内完成操作

包含前後排座椅加熱等配置的“冬季套件”需要1.58萬元，前排座椅通風是1.05萬元，而有了通風座椅就得來個高端打孔皮革，需要4.05萬元；

本車選裝的音響品牌為寶華韋健，如果選裝品牌為哈曼卡頓則需要7800元

彰顯豪華感的配置：寶華韋健的音響需要1.77萬元、Alcantara材質的車頂1.6萬元、電吸門8900元、換擋撥片5800元、方向盤電動調節6400元、手機的無線充電則是3000元；

安全和駕駛輔助系統的開關也在屏幕内操作

而包含主動刹車、自适應巡航、360全景影像等配置的“高級駕駛輔助套件”需要6.1萬元，可變阻尼減振器1.49萬元。

Ghibli 2020款 2.0T Fenice限量版 外觀

Ghibli 2020款 2.0T Fenice限量版 内飾

好在申請藍雲母漆的顔色不加錢，而就以上列舉到的這些粗略一算，已經将近25萬元了，整體的車價也超過了Fenice限量版，而我們知道限量版除了自帶藍色卡鉗、翻毛皮車頂和寶華韋健音響等配置外，還自帶岩漿紅車漆和碳纖維内飾以及中國僅有10台的身份，所以說，羊毛還是出在羊身上啊！

雖然是四缸渦輪增壓發動機，但打開發動機倉也沒有感覺到非常的空曠

本次Ghibli最大的改變，就是這台全新的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機加48伏的輕混系統了，其最大功率為330馬力，峰值扭矩450牛·米，匹配來自采埃孚的8速自動變速箱，官方0-100公裡/小時加速時間為5.7秒，隻比之前3.0T車型的官方成績慢出0.2秒。其實現在48伏的輕混系統已經很普及了，那相比10萬元的吉利icon、别克英朗等車型，Ghibli這套動力總成的最大區别就是它的電機尺寸更大，因為内部帶有一個電動渦輪，其主要的作用是在發動機廢氣渦輪工作前，優化遲滞問題。

低扭更平順的體驗，終于讓Ghibli在早晚高峰不是那麼的難以駕駛了

在本次試駕的過程中，起步階段真的能帶來很好的平順性，市區低速駕駛時，油門的反饋也沒有2020款3.0T車型那樣難以控制，但是當深踩油門需要動力持續輸出時，還是感覺沒有V6發動機帶給内心那種從容的感覺，發動機渦輪遲滞的問題也還是比較明顯，整體體感的加速也沒有3.0T的Ghibli來的那麼暢快。

山路駕駛時，可以打開可變阻尼減震器，讓路感更加清晰、運動感更加徹底

而在底盤方面，2021款Ghibli依舊采用了前雙叉臂後多連杆的獨立懸挂形式，在保證運動感的同時舒适性做的也不錯，頻繁的過彎，支撐也沒有問題，作為後驅車型，在車尾也沒有出現非常明顯的擺動，較為安全的駕駛感受，對女性來說是非常友好的！整體較為緊緻的底盤以及細膩的轉向，讓這台車在山路中會真的會逐漸忘記它接近5米的身軀，路感反饋雖然清晰，但細碎的颠簸還是能被過濾的比較徹底！選裝了可變阻尼減震器後，摁下按鈕可以調節到S運動模式，傳遞到車内的震動會非常明顯，彈跳也更加積極，而這一點，就讓他的駕駛者能更加自如的在切換駕駛模式中調節自己的心境。

瑪莎拉蒂更多的樂趣在于自己手動控制檔位的升降，從而帶來最佳的聲浪體驗

關于瑪莎拉蒂，汽車圈有一句俗語：“買聲浪送車”，在編輯把駕駛模式調節到SPORT模式後，仔細進行了感受！首先是油門的踏闆會更加的靈敏，發動機的“躁動”也會更加的明顯，中高轉速下排氣閥門帶來的聲音是悅耳的，但相較于之前3.0T的V6車型會單薄許多，使用換擋撥片在5000轉左右進行升擋時會有明顯的回火聲，但整體還是少了3.0T那種渾厚激昂的感覺。如果和奧迪A7以及奔馳CLS上的2.0T相比，Ghibli還是更為出色的那一台，但與“地表最強”2.0T的奔馳A45S相比，鋒芒版為耳朵帶來的聽覺盛宴還是略遜“AMG”一籌。

本次試駕還有視頻版内容，詳情請見懂車帝原創--《搶先試駕》。

可能，我們已經習慣了德國人對汽車設計每一次颠覆式的變化，習慣了美國人對新能源市場更快更強的探索。而老派的意大利人，孤傲偏執，喜歡按自己的節奏生活，輕混系統和車機互聯已經是他們最大的妥協，如果想要更大的後排空間以及更豪華的内飾設計，就隻能等下一次這輛撒哈拉熱風的吹過！

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