2021年1月3日，蔚來官方二手車業務正式上線，到目前已經滿一周年了。本文将從折價率和保值率探讨一下該業務，下面先上結論：

問：蔚來官方二手車的折價率是多少？

答：落地85%，一年75%，兩年65%，三年55%。

問：賣給官方的保值率是多少？

答：猜測落地80%，一年70%，兩年60%，三年50%。

問：如果買車的時候就想好要賣回給蔚來官方，是選擇整車購買還是電池租賃模式？

答：選擇電池租賃模式。

問：如果從蔚來官方二手車買車，應該選擇哪個模式？

答：需要換電服務，選擇電池租賃模式；不需要換電服務，選擇整車購買模式。

備注：保值率指車主的賣車價格和新車價格的比例，折價率指的是蔚來官方二手車賣車價格和新車價格的比例。蔚來不可能平進平出，所以中間肯定有差價。

由于同一時間段内，蔚來官方在賣的二手車數量隻有二三十輛，因此簡言君耗時三個月，統計了期間在賣的二手車信息，得到了89組數據，其中電池租賃模式數據43組，整車購買模式數據46組。

以使用年限為橫坐标，以折價率為縱坐标，并對數據做線性回歸之後進行前推和後推，繪制成如下的“年限-折價率”圖，其中電池租賃模式為不包含電池的價格。

從圖中可以看出，無論是電池租賃模式，還是整車購買模式，其折價率都是一樣的：落地85%，一年75%，兩年65%，三年55%。

乍一看沒什麼問題，但卻要假設電池的使用壽命和車輛的使用壽命相等，然而實際情況肯定是電池的使用壽命要短于車輛的使用壽命。蔚來已經在電池租賃服務中，給電池定好了每月的價格，即70度電池每月980塊，100度電池每月1480塊。那麼，如果在買車的時候就打算将車再賣回給蔚來，究竟選擇哪種方式更省錢呢？

在回答上述問題之前，我們先來猜測一下賣給官方的保值率是多少。由于無法收集到消費者把車賣給蔚來的價格數據，所以隻能側面推測一下。

蔚來APP在7月27日發布了一個保值率排行，其中ES6一年保值率78.12%，ES8一年保值率68.59%，由于EC6尚未滿一年，所以沒有統計數據，但EC6和ES6價格定位差不多，估計一年保值率可以和ES6持平。

那麼按照銷量加權平均一下，差不多就是75%，這和官方二手車的一年折價率75%是一樣的。所以，簡言君猜測上圖的保值率其實指的是折價率。

雖然李斌說了蔚來二手車業務不是為了賺錢，但要說是平進平出，還白搭上運營費用，簡言君是不信的。那就大膽假設一下有5%的運營費用，那麼，推測下來保值率就是：落地80%，一年70%，兩年60%，三年50%。

請注意：該保值率純屬推測，沒有任何數據支撐。如果有讀者賣車給過蔚來官方，或者咨詢過價格，歡迎提供相關保值率數據，先行謝過。

有了保值率和折價率的數據，就可以通過計算持車成本來判斷如何選擇了。注意，下面的讨論均建立在最後會将車賣給官方二手車的基礎上。

在這89組數據中，新車原價的平均值為51.6萬元（其中電池租賃模式新車價格要算上電池價格），我們就用50萬的新車作為示例來進行分析。持車成本與年限的關系如下表（這裡持車成本隻包括折舊損失的金額和電池租賃模式所需要的租金兩項）：

上圖局部放大如下：

我們可以看出，在車輛總價為50萬時，整車購買的持車成本在第三年前一直是最大的，第三年開始略低于70度電池租賃，但直到第五年都高于100度電池租賃。

所以，如果想好了要把車賣回給蔚來官方，電池租賃是購車時的最佳選擇。事實上，根據單變量分析，當保值率越低的時候，電池租賃模式的優勢越明顯。

還是以新車總價為50萬的車為例，買二手車與買新車持車成本的唯一區别就是落地的那一瞬間，新車是從原值虧到保值率，而二手車隻虧了折價率和保值率的差額。三種方式持車成本與年限的關系如下：

上圖局部放大如下：

可以看出，起初還是整車購買持車成本最高，在第二年左右，整車購買的持車成本變為最低。但是，考慮到整車購買蔚來的二手車是沒有免費換電權益的，而電池租賃模式的二手車每月有2-3次的免費換電權益。所以，如果要經常使用換電服務的話，還是選擇電池租賃模式更好。

請注意：以上持車成本僅包括折舊損失和電池租賃模式所付租金兩項，其他因素，包括資金時間價值等未予考慮。如果考慮資金時間價值，則更傾向于電池租賃模式。

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