就在最近，有朋友問了我一個問題，他說預算不夠，但想買一台二手的奔馳C級行不行？所謂字數少事情大。朋友雖然問得随意，但這麼多年的朋友我也不想敷衍他，所以呢，我必須要先推理推理再回答。

要知道，目前的奔馳C級在豪華品牌陣營中可謂是當紅的炸子雞，就在剛剛公布的4月銷量排行榜中，奔馳C級以超1萬輛的市場表現奪得了單月高端轎車銷冠。雖然能獲得如此亮眼的成績，離不開現款車型相當可觀的終端優惠，但也從側面說明了奔馳C的走俏程度，那麼奔馳C級的二手車行情也是如此嗎？

目前奔馳C級生産到現在已經有大約6代車型，從W201到現在最新款的W206，其中由于政策原因，我們能在街道上看到的車型差不多就是W204（2007年-2014年）、W205（2014年-2021年）、以及最新的W206（2021-）。而反映到二手車市場上，車源最多的就是2014年-2021年這代車型，至于最新的2021款目前車源并不多（去年剛剛上市，換代之後終端價格一直沒有優惠）。在這裡我們還是主聊奔馳上一代（2014年-2021年）車型，因為上上代和号稱有小S級的上一代相比，氣場無疑差了不止一籌。

和老款車型一樣，上一代車型也是有C180、C200、C260和C300四個功率等級，而且還有雙門版本和旅行版車型，但考慮到三廂車是大多人的選擇，所以這裡把雙門版本和旅行版車型去掉，另外呢，這代車也是分長短軸的，在二手車市場行情也略有區别。

上一代的C180搭載的是1.6T發動機，C200、C260和C300大部分用的是2.0T的M274發動機，它的版本有很多，但是參數其實分得很清楚，是依次以30匹馬力為一個間隔的等差數列。另外需要注意的是，奔馳C級在2019款的時候換裝了M264系列的1.5T/2.0T動力，變速箱升級至9AT，還有48V輕混系統加持，保證原有動力水平的情況下提升了油耗表現，19年以往的數據就并不準确了，這裡暫且不表。

目前，奔馳C級二手市場上的銷量擔當并不是準新車，而是以三年以上車齡為主且符合換車正常周期的二手車，而之所以會導緻這樣的局面，最主要的原因就是奔馳C級的準新車車源十分緊缺，從而使價格居高不下。試想一下，除了個别車主外，大多數能買奔馳C級的車主好不容易攢錢買了一輛大奔，如果沒有出過太大的事故怎麼能說賣就賣（也不排除有适應不了1.5T 48V輕混系統而換車的車主），所以如果想與新車拉開價格差距，恐怕隻能選擇3年以上甚至5年以上車齡的二手車源。

上一代奔馳C級年代最久的車型可追溯到2015款的C180L ，目前的二手車報價為17萬元起步，裡程數大約都在7萬公裡至10萬公裡之間，當然了，如果消費者真花費17萬元去購買一款車齡長達7年的奔馳車，那麼車況大概率是得不到保證的。如果是C200L的車型，在相同車齡的C180L售價基礎上再高1萬元左右。

那麼3-5年的車型行情如何呢？目前來看，17款-19款的奔馳C級價格基本都維持在22-25萬元左右，這裡需要注意的是大部分市面流出的19款車型大多搭載的是改款後的1.5T發動機。

至于車齡更短的車暫時建議不考慮，因為相比新車并沒有優惠到哪裡去，本來奔馳C級就是這個級别賣的最貴的豪華車之一，相比于省下的購置稅的錢，還不如去購買同價位的其它車型，比如奧迪A4L。

綜合來看，奔馳C級無論是新車還是二手車價格都不是那麼平易近人，它的二手車價格對于消費者來說其實也很好計算，同等配置同等車況的情況下，車齡少一年那麼它的價格就會上浮一萬元左右，而且是非常穩定的一個規律。另外，它與我們想象之中的奔馳豪車并不一樣，保值率還是相當高的，試想一下，本田雅閣、豐田凱美瑞、大衆邁騰的這些車的新車價格可能隻有奔馳C級的一半左右，但在過了三年後，二手車每年跌1萬元的速度卻是一樣的，哪怕是與同級的寶馬、奧迪比，它的降價速度也是最慢的。

至于後期保養方面，奔馳C級車型首次保養裡程為1萬公裡，之後的保養周期也是1萬公裡一次，空氣濾芯每2萬公裡更換一次，火花塞每3萬公裡更換一次，這方面奔馳C級車型的表現還是值得肯定的。我們以搭載1.5T 48V輕混系統的C 260車型為例，它的保養主要分為小保養和大保養兩種，小保養為更換機油和機濾，費用是958元，大保養的保養周期是20000公裡保養一次，費用為3305元，6萬公裡時因需更換變速箱油保養成本達到最高，為6254元。相較于這款車的二手價格來說，确實不算便宜，這樣的用車成本哪怕在更高一級别的車型中也不算實惠。

對于想買奔馳二手車的消費者來說，首先需要确認的就是你的預算成本，因為20萬元與25萬元能獲得的體驗是完全不同的，其次你還要問問自己是否介意奔馳C級的1.5T動力，至于想抄底買奔馳C級的朋友要多考慮考慮，市面上的二手車源多，也代表車況複雜的車型更多。如果想買二手奔馳C級，建議買車齡在3-5年之間的車型，準新車不劃算，車齡大的車況不好把握，畢竟，奔馳的耗材可不便宜。

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