零整比是大多數消費者買車時不會考慮的因素，畢竟現在的車基本都會購買車損險，發生了事故也不需要自己花錢維修。但對于保險行業來說，車輛的零整比越低，出險賠付的成本也就越小，因此，最近由各大保險公司聯合成立的中保研汽車技術研究院，就發布了最新一期的中國汽車行業零整比數據。今天，我們就一起來看看目前市面上零整比最高、最低的車都是誰！

首先我們先來了解一下“零整比”的具體概念。簡單來說，零整比就是車輛所有裝車配件零售價格的總和，與車輛整車銷售價格的比值。如果将這個比值轉化為百分比的形式，那就是我們經常說的“零整比系數”了。零整比系數越高，也就意味着如果通過零售價格來購買整車所需的全部零件，并組裝成一輛車的話，所花費的成本就越高，這個數字可以很直觀地反映車輛的零配件價格與車輛指導價之間的關系。

根據中保研給出的數據來看，此次他們一共調研了市面上39個品牌、共計100款車型，并且價格區間覆蓋了100萬以内幾乎所有的價位，數據還是非常具有參考性的。而且由于中保研的背後是各大保險公司，所以它們的數據準确性也比較可靠，畢竟車輛出險時的修車價格是多少，保險公司肯定比誰都清楚。

更重要的是，就像中保研搞碰撞測試，是為了根據車輛的安全性決定車型的保險價格一樣，未來保險公司也會根據不同車型的零整比，來調整車輛的車損險價格，零整比越高的車，出險後賠付成本越高，所以在上保險時也要繳納更多的保費。話不多說，下面我們就來看看不同品牌、級别以及價位車型的零整比都是多少！

從中保研給出的數據來看，100款樣本車型的零整比平均指數為350.93%，也就是說，假如一輛零售價為20萬的汽車，零整比是350.93%，那麼購買車輛全部零配件的價格則為200000x350.93%=701,860元。從上圖可以看出，有67%的調查樣本車型零整比是低于350.93%的，尤其是售價在30萬以内的車型，零整比普遍低于這個數字。

具體車型方面，奔馳C級以823.59%的零整比勇奪第一。其實在零整比這項數據上，奔馳從來都“極具競争力”。C級作為一輛30多萬的豪華轎車，整車所有配件零售價之和為車價的8.23倍。也就是說，如果把車輛的所有零件全部買齊，需要花費250萬左右......

而奔馳E級的605.18%零整比之所以會比C級的823.59%低，主要是因為C級和E級作為同平台的車型，本身就有很多零配件是通用的，配件成本比較接近，但由于E級售價更貴，在計算零整比時分母更大，所以零整比自然就低一些了。同樣誇張的還有國産GLC，零整比也超過了6倍。

同樣的情況也出現在了寶馬X1上，高達747.90%的零整比僅次于奔馳C級，這主要是因為X1作為一輛豪華品牌的SUV，它的起售價不過27萬左右。雖然車價不太貴，但是在零配件成本上卻也跟自家大哥X3等車型處于同一水平，零整比自然也就變高了。

值得一提的是，同樣使用CLAR平台的寶馬X3和3系在零整比上也有差距，在X3車價比3系更貴的前提下，X3的零整比依然比3系高了25%。我們推測這主要是因為國産X3的零配件成本更高，例如X3的前門、翼子闆、引擎蓋、副車架等部位都是鋁合金材質，而國産3系則全部為鋼制，零件更便宜，所以零整比也會更低一些。

令人驚訝的是，一員老将英菲尼迪Q50L的零整比居然高達732.24%，比純進口的雷克薩斯ES還高！所以雖然現在Q50L優惠後的裸車價隻要20萬左右，但在後期使用上還是要承受一線豪華品牌的花費，這也是很多低價豪華車的隐性成本。

在零整比前10的車型中，豐田亞洲龍是唯一一款非豪華品牌的車，零整比達到了540.08%，這還是令人比較意外的。畢竟亞洲龍與凱美瑞是同平台的車型，兩者的零配件價格應該是比較接近的。與此同時，亞洲龍的指導價比凱美瑞整體貴了2萬塊，所以理論上亞洲龍的零整比應該比凱美瑞更低才對。

在這時不禁令人想到了中保研做過的低速碰撞維修經濟性測試，在這項測試裡，亞洲龍維修經濟性是P（差），而凱美瑞則是M（一般），說明凱美瑞低速碰撞修車成本确實更低。此外，同樣的測試項目裡，卡羅拉得分是P（差），而雷淩同樣是M（一般），我們或許可以由此判斷，一汽豐田的供應鍊成本比廣汽豐田更高，例如亞洲龍的2.0L發動機是日本進口的，而凱美瑞是國産的，所以車輛的零配件價格也要更高一些。

作為100款樣本車型中零整比最低的10款車，它們的零整比系數都遠低于行業平均的350.93%。

其中，已經賣了10多年的比亞迪F3以201.49%的零整比排在第1位，是參與調查的100款車型中零整比最低的車型。目前在售的比亞迪F3起售價僅為4.49萬元，按照零整比計算，它的整車配件成本約為9.05萬元。

緊随其後的是神車五菱宏光，零整比僅為202.46%，作為一輛主打實用風格的面包車，零配件成本必須得足夠便宜才行，否則就失去了其親民、便宜好修的核心競争力。

第3名則是最近兩年銷量頗高的長安CS75，零整比系數為208.94%，作為一輛10萬級别的國産SUV，相信消費者對于它的零配件成本還是非常敏感的，這一點CS75做的不錯。

令人意外的是，大衆CC和大衆速騰的零整比也不高，分别為216.97%和225.88%。其實這主要是因為目前大衆MQB平台的車型已經實現了超高的零配件通用化，所以同平台裡價格越高的車型，理論上零整比會越低。例如CC和邁騰除了外形以外基本沒有區别，而同樣2.0T 330TSI版本的CC，在指導價上比邁騰貴了3萬元，在這種情況下，二者零配件成本接近，CC的零整比系數自然就更低了。

除了大衆兩款車型外，别克GL8和英朗也是零整比很低的合資品牌車型，這兩款車零配件便宜主要是因為，它們都是在中國研發生産的特供車，本土化程度很高，與自主品牌其實沒有什麼差别，再加上龐大的保有量，零件價格自然不會太高。

至于剩下的寶駿730、寶駿310、吉利遠景SUV這些車，都是比較低價親民的車型，零整比肯定是不會太高的。

此外，這次中保研還公布了一個叫做【常用配件負擔指數】的數據，這個數據主要考量例如翼子闆、引擎蓋、門闆、保險杠、前後大燈、風擋玻璃、輪圈、中網、水箱散熱器、外後視鏡等在日常交通事故中比較容易損壞的零配件成本，數字越低，也就代表着日常磕磕碰碰、小剮小蹭所付出的成本就越低。從上圖不難看出，現代、豐田等車型的日常零配件價格還是比較低的。

說完零整比最高以及最低的車型後，我們再來看看不同價格區間裡，零整比最高和最低的車型都是誰。通過上圖可以看出，在10萬以内的樣本車型中，比亞迪F3的零整比最低，僅為201.49%，而廣汽本田鋒範的零整比最高，達到了422.45%。

作為一輛8-11萬級别的入門級合資車，鋒範如今雖已停産，但市面上的保有量還是很大的，超過4倍的零整比足以說明這款車的零配件價格并不像它的售價那樣便宜。

在指導價10-20萬的樣本車型裡，前面提到的長安CS75是零整比最低的，而廣汽豐田雷淩則是以491.72%的零整比位列同價位第一的位置。其實這也不難理解，雷淩的價格雖然在一衆合資緊湊型轎車裡不算貴，但畢竟提供了混動系統，而混動系統的電機、電控系統、電池等零部件的成本明顯會高出不少，也順勢拉高了車輛的零整比系數。

在20-30萬的價位中，大衆CC的零整比是最低的，而前面提到的英菲尼迪Q50L零整比最高，達到了732.24%。

而在30-50萬的級别裡，奧迪A4L零整比雖然是最低的一個，但也達到了401.93%。至于奔馳C級，超過8倍的零整比前面已經說過了，貴就完事了。

有意思的是，在90萬以上的豪華轎車裡，奔馳S級的零整比為472.43%，而奧迪A8的零整比則為559.62%。不難看出，到了百萬級的價位後，車輛的零整比反而比3、50萬的入門級豪華車更低了。這主要是因為無論是100萬的S級還是30多萬的C級，一部分零配件的價格都是近似的。

這也就意味着，即使你花30多萬買一輛C級，在部分零配件上也得承受和100萬S級一樣的成本。正因如此，不少“咬咬牙”強行購買入門級豪華車的用戶，經常也會在後續的使用中難以承受豪華品牌高昂的用車成本，畢竟非事故導緻的維修費用，保險公司是不承擔的。簡單來說，在相同的價位裡，“雞頭”車型的零整比系數要比“鳳尾”的車型更低，後期維修養護更省錢。

光說零整比大家可能沒什麼概念，下面我們就以汽車的前大燈為例，看看不同車型單個大燈的價格到底能占到車價的多少！從上方的分布圖可以看出，中保研調研的100款車型中，單隻大燈的均價為車輛指導價的2.29%，并且30萬以内的車型，大部分都不會太貴。

其中，馬自達3昂克賽拉的大燈價格是所有調研車型中最低的，僅為車價的0.54%。按照調研車型2016款1.5L三廂手動豪華型官方12.79萬的售價來計算，換一隻大燈的價格僅為690.66元，确實是非常便宜了！

與其形成鮮明對比的是奧迪Q5L，每隻大燈的價格占到了車價的10.56%。通過上圖大家可以直觀地看出，奧迪Q5L的單個大燈價格為43,924元，僅需9.47個大燈就能買一輛車。換句話說，一隻奧迪Q5L的大燈，已經可以買一輛頂配的五菱宏光MINIEV了！這可真是把車賣了都賠不起！

除了Q5L以外，奧迪的Q3、A4L的大燈價格同樣十分昂貴，動辄就要2-3萬一個，不得不說，奧迪大燈的價格還真是對得起它“燈廠”的大名。

雷克薩斯ES作為一輛純進口的豪華轎車，單隻大燈19,164元的價格看起來倒也不算離譜，但是考慮到ES200的指導價為29.8萬元，單隻大燈的價格也占到了車價的6.43%。而且别忘了，這隻是最低配ES的大燈，如果是高配車型的矩陣式LED大燈，價格勢必會更貴的。

奔馳E級的單隻大燈價格也非常貴，甚至比A4L、Q3都要更貴，達到了30,960元，但是由于樣本車輛的售價達到了48.18萬元，所以對比車價來看，奔馳E級的大燈就隻占到車價的6.42%了。所以由此也不難看出，車輛的零整比系數低，也不完全代表車輛配件的絕對價格便宜，還是要結合不同車型的售價來判斷。

雖然很多人常說 “買得起就用得起”這樣的話，但一番分析下來不難發現，豪華車的零整比普遍還是偏高的，尤其是那些入門級的豪華車，雖然車價比一輛凱美瑞、帕薩特貴不了多少，但是在後續的維修養護中，卻要時時刻刻承受着百萬級豪車的花費。這對于那些想要咬牙硬上BBA的準車主們來說，雖然“買得起、用得起”，但你很可能“修不起”！

下表為參與此次調研100輛車的零整比系數，快來看看你的愛車表現如何吧～

你買車時會考慮車輛的零整比嗎？

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