首先說一下我的這輛車的情況，這是我自己的車，為2017款手動精英版，指導價11.69萬元，實際落地價正好10萬。2017年7月上牌，而在2017年10月份，全面換裝三缸發動機，前臉和車尾造型調整的新款車型就上市了，可以說這也是當時最後一批四缸車型了。

我原本以為2017款會是1.5L四缸自吸發動機英朗的絕唱，但是今年3月底，上汽通用把這台L2B 1.5L發動機重新裝備到了2021款新英朗上。另外，17款車型和2021款外觀部分僅是前臉和車尾造型有所不同，車身側面造型、内飾造型還是一緻的，所以我對這輛車3年來的使用感受又對目前新英朗的意向者們具了有參考意義，這也算是我對這輛車3年小長測的一個階段性總結。

介紹一下車況：目前行駛3.3萬公裡，全部4S店保養，全車原車漆狀态，沒有外觀覆蓋件更換，全部原廠輪胎，外觀有刮擦劃痕，前杠右下角底部有輕微凹陷，後備箱蓋車牌下側有輕微變形。

外觀部分，因為這是2017款，前臉和車尾不同于現款，但是個人覺得這個老款的前臉要比現款更為大氣，更加符合别克品牌在人們傳統印象中的調性。

内飾部分，這輛2017款車型中控台造型和目前的2021款完全一緻，雖然上市已經5年多了，但是如今看上去也并不算過時，上黑下淺，輔以少量銀色裝飾，整體氛圍還是很輕松舒展的。

英朗前排的儲物格十分豐富，車門内飾闆下方有空間很大的儲物格；方向盤左側的空調出風口下方有一個敞開式儲物格；沒有中控屏的中低配在空調控制區上側有一個儲物格，這裡放手機非常方便；空調開關下方的點煙器一側有一個儲物格；變速箱檔杆右側有兩個卡槽；手刹一側有兩個杯架；副駕駛手套箱下方的儲物格不算小，能夠放下一瓶水，這個位置放雨傘非常合适，特别是在這個季節，很實用。

說了前排的優點，再說缺點。首先是用料差，除了車門内飾闆僅是在放手肘的位置使用皮質，整個前排全部是硬塑料，而且是非常單薄的那種硬塑料，觸感很硬、很脆，手敲一下或者之家劃一下那種聲音讓我想到是煎餅果子裡面那種薄片脆。我這輛車開到第一年冬天，行駛在非鋪裝路面中控台就出現異響，大概率就是大量硬塑料的貢獻。另外，用料差也直接為車内的異味做了很大的貢獻，到現在我這輛車内的新車味道還是十分明顯的。前排另一個讓我不滿意的是，檔杆前側儲物格左側那個位置的造型侵占了駕駛者右腿的很大空間，會讓右腿空間很局促，而且因為這個位置也是非常硬的塑料，夏季或者穿單薄的褲子膝蓋靠在這個位置會被頂的很難受。因此我常常産生的一個想法是：把這車内飾設計師的腿按在這裡摩擦！

再來說後排優點。雖然英朗的軸距隻有2640mm，在目前的緊湊級轎車中算是偏小的了，但是其後排的實際空間表現非常好，和卡羅拉、軒逸等這些2700mm軸距級别的車型沒有太明顯差别。另外英朗的後排地闆中間凸起很小， 對後排中間乘客的影響微乎其微，而這也是我當時選擇這輛車的一個重要因素，因為我很少會讓家人坐在副駕駛位置，用車場景是經常需要後排坐滿三人的，所以我對後排地闆要求就是要盡量平整。另外，英朗配置了後排空調出風口，這也是對後排比較友好的。

後排的不足，中間位置沒有頭枕，這好像是整個通用家族的祖傳習慣了，包括君越，甚至凱迪拉克CT6都沒有後排中央頭枕。另外就是後排沒有閱讀燈，我之前是地下車庫，從後排拿點東西真的是太費勁，無奈自己買了個充電的吸頂燈。其實我甯願用主駕位置那個眼鏡盒換一個後排的閱讀燈，因為那個眼鏡盒我一次沒用過，但是後排沒有閱讀燈帶給我了很多不便。而目前的2021款低配車型依然是沒有後排閱讀燈的。說到閱讀燈，再說一個問題，英朗前排提供了兩個可以獨立控制的閱讀燈，但是在打開車門的狀态下，前排的閱讀燈是沒法強制關閉的，這一點不太合理，比如在買車初期，我經常把全部車門打開散味，閱讀燈隻能一直跟着亮着。

說完了靜态部分的一些體驗，動力應該是這台1.5L自然吸氣的新英朗讓很多人更關心的了，而在正式說動力之前我想炫耀一下，17款之前的英朗發動機蓋可是使用的液壓支撐杆，真的是比手動撐杆方便，另外17款之前的發動機蓋還是鋁合金材質的！這個級别的車型用鋁合金材質機蓋少見吧？可惜這兩個配置17款之後都減配了。

好吧，開始說動力。這台型号為L2B的發動機不僅是别克和雪佛蘭的車型在用，在五菱系的五菱宏光和寶駿730等多款車型上也曾經大批量使用。2017款1.5L發動機的最大功率為84kw，最大114馬力，最大扭矩143N·m，而2021款對應的參數分别為83kw、113馬力和141N·m。

首先說一下我的駕駛風格習慣，我大部分時候的駕駛風格都是偏溫和類型的，而且我這是手動擋，但是動力表現實屬一般。具體來說，正常駕駛，時速0-30之間提速肉，30-80公裡之間加速正常，80公裡時速以後再加速變弱。高速超車不僅必須降檔，而且要有足夠的超車距離和預判。注意，這是在不開空調的情況下。如果開空調這輛車的動力表現，好吧，我承認，我經常被逼的“說髒話”。

所以：如果你是對動力有要求的話這台1.5L自然吸氣發動機肯定不能勝任，在能接受三缸的前提下，你要選擇1.3T；如果你不是急性子，與世無争，對動力、加速之類的沒要求，那麼這輛1.5L車型就沒有問題，甚至會讓你變得更為溫文爾雅。

四缸抖不抖？在這裡我和噪音表現一起說。分多種情況，不開空調和開空調。首先不開空調的情況下，真不抖，在怠速狀态下，包括方向盤和腳下踏闆以及座椅都感受不到抖動，而且怠速狀态，在關閉全部車窗的時候車内幾乎聽不到發動機噪音，很安靜，感受非常好。在行駛狀态下，不開空調正常加速的時候也不會出現抖的情況，市區内60公裡時速以内正常溫和駕駛噪音屬于合格水平。但是在需要加速的時候發動機噪音是很明顯的，而且急加速發動機的聲音很粗糙，尤其是有着很大的低頻轟鳴聲，屬于令人讨厭的類型。高速行駛超過100公裡每小時風噪和發動機噪音都很明顯。

開空調之後感覺和不開空調的時候完全就是兩輛車，開空調怠速狀态下包括方向盤以及屁股底下都能傳遞明顯的抖動，發動機噪音也會明顯的傳遞到車内。開空調加速的時候不僅乏力，而且發動機噪音也會大幅增加。 另外，我這輛車大概在2.5萬公裡的時候就發現發動機缸位置已經出現了輕微滲出的油迹，而且現在越來越明顯。要知道，我的那台1.4L的标緻206跑了11萬公裡發動機依然是幹燥的。

再來說底盤的動态感受：新英朗采用的是前麥弗遜後多連杆結構的四輪獨立懸挂，如果單從配置的文字上來看，在緊湊級車型中使用獨立後懸架肯定是屬于加分項了。但是需要知道的是，當年的夏利、羚羊以及吉利的自由艦可也都是使用的獨立後懸架。高速行駛，在法定限速時速之内，英朗不會發飄，穩定性不錯。但是底盤質感确實一般，濾震效果一般，路感太清晰，路面好壞能夠很清晰的感知，即便是鋪裝路面用眼看不到的一些小起伏，駛過之後都能夠感覺到。

我對這輛1.5L英朗的油耗非常滿意，表顯油耗基本都在百公裡6L以下，實際油耗應該比表顯高一點，春秋季節實際油耗在6.5L以内，目前的夏季經常開空調的情況下，我大體算了一下平均應該在6.5-7L之間。另外這輛車在怠速和長時間空擋滑行狀态不顯示油耗。至于刹車表現，新英朗刹車很均勻線性，踩下去的多少和實際刹車效果能夠符合心理預期。

如果把優點和缺點綜合羅列，可以說這輛1.5L的新英朗缺點多于優點，但是基于這輛車終端的巨大優惠，想一下這是一輛才七八萬的合資品牌的緊湊級轎車，還不能釋然嗎？即便是這三年三萬多公裡的實際體驗，我認為這樣的産品力也隻能對應這樣的實際終端價格，但是七八萬的别克品牌的A級轎車，依然是能夠讓人心動的。在1.5L車型複産之後，新英朗的銷量又開始上揚，這也說明了問題。當然，選什麼車，主要還是看你需要的是什麼。

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