上一篇我們提到了主被動安全話題。當然，那些都是躍然立于配置表上的東西，對于汽車小白而言尚具普及知識點的作用。但汽車的一整套動态場景分為發生事故前、發生事故時、發生事故後。

之前我們了解的是發生事故前主動安全配置如何規避，以及發生事故後被動安全氣囊怎麼保全。今天要聊的，是發生事故時，你的汽車在你肉眼不及的範圍，替你抵擋了什麼。

以往我們聽到汽車的三大件，往往包括發動機、變速器、底盤等，但之于車身結構也有三大件一說，分别為蒙皮層、加強層、結構層，而與之一一對應的由内到外分别為結構件、内襯件、覆蓋件。

無論是學汽車工程、汽修或者考二手車評估師，汽車結構是必定會上的一堂課。

結構件是什麼？

以普通三廂轎車舉例，A柱、B柱、C柱分别對應前方碰撞、側面碰撞、後方追尾等事故的能量吸收、傳導，前、後縱梁則是前後方碰撞事故的主要受力件。

所以，前兩根縱梁、後兩根縱梁，左右A柱、左右B柱、左右C柱加起來統稱四梁六柱，也就是我們所說的結構件。

在我們日常認知範圍内的前後防撞梁，僅限于低強度碰撞，而那個東西之所以放置于車頭車尾，就是用來方便損耗、更換的。

這也是為什麼一台共有13個钣金面的汽車，隻有前後保險杠蒙皮是塑料的——它本身就是極易損耗的東東。

如果是非承載式SUV，那麼底盤剛度會更加嚴苛，并且橫梁數量會更多，通常有8到9個橫向加強梁，用于在極限狀态下車身翻滾時有備無患。

那覆蓋件和内襯件是什麼呢？

打開引擎蓋，冷凝器、水箱框架本身是一種内襯件，用于加強車體結構，在翼子闆鉚合位置也會有加強件用于固定，所以内襯件也是一種銜接部件，一方面起到結構加固的作用，另一方面用于固定某些東西。

覆蓋件就更簡單了，保險杠、車門闆等等第一眼看得見摸得着，并且影響車輛美觀的都屬于覆蓋件。所以出了結構件之外，其他件在低強度碰撞或者刮擦時尚可起到一定作用，如果高強度碰撞，駕駛艙完全受結構件所保護。

言外之意，結構件的強度代表你的車是否真正安全、保命。所以，這便引出另一個問題。

汽車都用到哪些鋼？

目前我們知道車身應用幾種剛才，分别為高強度鋼、超高強度鋼、熱成型鋼。三者的屈服強度由低到高依次排列。

我國汽車工程學會把屈服強度大于210MPa小于550MPa(即抗拉強度大于270MPa小于700MPa)的鋼稱為高強度鋼，屈服強度大于550MPa(即抗拉強度大于700Ma)的鋼稱為超高強度鋼，其中熱成形鋼屈服度可以達到1000Mpa以上。

那麼屈服強度最高的熱成型鋼是什麼東西?

熱成型鋼是将常溫下的普通高強度鋼才在步進熔爐中加熱到880-950℃，将材料組織均勻奧氏體化後送入帶有冷卻功能的沖壓模具中沖壓成型，并且快速冷卻，進而轉為馬氏體，此過程往往被成為沖壓硬化。

但是盡管屈服強度高，目前熱成型鋼也不可能應用于全部車身，車身輕量化的趨勢不允許熱成型鋼大面積應用，所以熱成型鋼往往應用于A、B柱等關鍵時刻“吃勁”的地方。之前看的帕薩特撞擊測試，明顯是A柱材質屈服強度不夠所緻。

舉個例子，前防撞梁不允許用熱成型鋼，這會導緻質地過硬而在低強度人車碰撞時損害行人，而且世界範圍内的碰撞測試機構都以此為評定标準，不允許汽車前防撞梁質地過硬。

另外，車頭、尾部的無人潰縮區域不會實用熱成型鋼，當碰撞來臨時，車輛結構需要保證乘員艙盡可能不被侵占或者少被侵占，與此同時不應該出現過多變形。也就是說，潰縮區部分是允許受力變形分散能量的。

現在的汽車車身都是帶有潰縮吸能功能的安全車身，它可以在汽車發生碰撞時利用車身的前後部的變形有效地吸收撞擊能量，降低事故發生時人體的減速度；同時乘員艙堅固可靠，确保乘員的有效生存空間。但每個品牌對于車身設計的理念不同，所以潰縮區面積、能量傳導方式也截然不同，于是便引出了不同品牌的材料應用不同。

于是，在商業化競争氛圍下，許多講究潰縮能量分散傳導的日系品牌便成為了某些德系品牌的口誅筆伐标的。本應褒獎包子的皮薄餡大卻便成了貶義詞，熟不知這裡蘊藏着對汽車結構的理性規劃和對人類生命安全的尊重。

結合中保研碰撞測試，我們再以天籁為例子，看看日系車當下的安全程度如何。

中保研天籁碰撞測試，身處全優第一梯隊

在中保研的測試中，新一代日産天籁測試車型為2.0L主銷版本，出了耐撞性與維修經濟性指數得了M之外，其他全優通過。

此次東風日産生産的全新天籁其實在車身結構上做出了很大程度的優化，尤其是高強度鋼材的運用上的确下了功夫。

在A柱、下邊梁以及頂梁上采用了強度高達1500MPa的超高強度鋼材，而B柱、頂棚衡量以及發動機縱梁則采用了980MPa的超高強度鋼材，高強度鋼材不僅僅占比面積更大，而且分布更加均勻，這使得其車身結構要比上一代天籁更為堅固。

這使得其在受到各方面撞擊力之時能更好保證車内成員的根本原因。

在同帕薩特一樣的正面25°偏置測試環節中，天籁取得了非常優秀的成績，車身在受到小角度碰撞沖擊力之時潰縮明顯，通過車身結構的潰縮來吸收巨大的沖擊力，配合着安全帶的束縛作用以及全方位保護的氣囊，更好的保護了座艙駕駛員。

最為關鍵的是測試之後的評審環節，天籁座艙并沒有因為巨大的沖擊力而受到擠壓，表現同樣良好。

不難看出，在碰撞一瞬間，低配車型标配的側氣簾也一并彈出，與方向盤中央氣囊一并接住了駕駛員頭部，有效緩解沖擊能量。得益于優秀的A柱材質及強度，車體沒有變形，儀表台并沒有遭受入侵并且偏斜，不可謂不優秀。

寫在最後：

有意思的是，之所以耐撞性與維修經濟性指數得了M，還是因為低配版天籁配備了LED大燈，緻使維修成本較高；與此同時，側氣簾、氣囊總成的成本，也是要算進考核制中去的。隻不過，這好像不是壞事！

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