随着人們生活腳步的加快以及人均生活水平的提高，對于食物與用品的需求也日益增大，因此從倉庫、市場等發貨源頭至目的地的中途運輸都需要用到車輛來運輸，以目前現有的主流短途商超配送車輛來看，依然是以微卡與輕卡為主。

以廣東地區為例，常見的車型大多數為江淮、福田、豪沃、五十鈴等，而今天要介紹的車子正是慶鈴五十鈴100P，在早年的廣東地區可是非常之火熱的，憑借着其穩定的質量與燃油經濟性獲得了廣大用戶的喜愛。

經過一段時間的觀察之後，筆者發現目前當地在路上行駛的五十鈴100P大多數以單排車型為主，而這部車為少見的雙排車型，正好朋友有事外出，就有幸做了一次替班小哥。

聽到這次要駕駛的車輛品牌後就有些期待了，原諒我的膚淺，畢竟還是第一次駕駛五十鈴，此前隻是聽過它的口碑，從未有機會可以真正的駕駛它。

該車輛從事的是食材配送運輸，所以對于駕駛者的時間要求也比較高，平時供應工廠的早餐就需要淩晨起床後到倉庫裝貨，短途多點配送，轉一圈回來後也就天亮了。

最主要的一點是需要自行裝卸，幸運的是此行目的地都是在一樓食堂，如果食堂在高樓層那麼就有些悲催了，卸完貨之後就順利的完成了任務，把車停回車場後結束了對它的駕馭之旅。

這部慶鈴五十鈴100P雙排廂式輕卡搭載的是五十鈴4KH1柴油發動機，這個動力總成在引入國内後，對國内的柴油機發展影響可以說是極為深遠，此後被廣泛的運用在自主品牌的輕卡、皮卡上，統治了國内柴油發動機市場30年至今依舊不顯過時。

整車總質量為4435kg，駕駛室限乘5人，整車重量2760kg，核定載重1350kg，對于日常的使用需求已是綽綽有餘，是一部可裝貨又可載人的多功能車型。

在賬面數據上同樣很漂亮，4缸直列發動機，排量為2.771L，最大輸出功率72KW，最大馬力98匹，扭矩220Nm，在1700RPM即可爆發最大扭矩轉速，匹配五十鈴MSB-5MT變速箱，擁有5個前進擋1個倒車擋，柴油機的大扭矩造就了它駕駛起來十分的輕快。

同時這套變速箱的擋位清晰，完全不會出現松垮跳擋的現象；值得一提的是，這台發動機的聲音很清脆，還是那個熟悉的感覺。

在前臉設計上有許多硬派的線條加入，相比大嘴式的前中網來說，ISUZU的英文标識将它的品牌辨識度大幅的提升，遠遠望去就能讓人有所分辨，這一點做的不錯。

前大燈的造型将前臉的精氣神更好的展現出來，雖然由于使用年限較長已出現泛黃的現象，但依舊不影響日常的使用，轉向燈與示寬燈設置在兩側的邊角，能夠更好的提示交通參與者。

ELF的字母标識也是五十鈴獨特之處，它代表的是五十鈴的N系（輕卡産品），以這些細分型号來用作車輛的命名規則，有些類似于我們個人的身份信息一樣，更加便于分辨。

保險杠的造型與老款五十鈴100P有些相似，闆正的線條與兩側霧燈的加入，整體協調感十足，中間加入了拖車鈎與腳蹬，便于緊急事件的使用與日常對車輛前臉的保養維護。

後視鏡采用的是外擺式的設計，樸素的輕卡造型，在車内能夠清晰觀察到車輛兩側的情況，但本人更傾向于新款車型的雙層門鏡，在整體的視覺觀察上會更加清晰，并且便于日常的調節。

在車輛的頂部加入了導流闆，上方同樣印有ISUZU的标識，與車輛前臉設計相呼應，進一步擴大了品牌辨識度，并且還能緩和貨箱與駕駛室的高低落差，減少行駛時的阻力，同時也可以美化外觀，起到一舉兩得的作用。

來到側面的造型上更加擁有老款100P的味道，圓潤的側面造型，一條貫穿車門的線條打破毫無設計感的風格。

前後排的車門開關均采用黑色塑料的設計，單級式的登車踏闆對于離地間隙不高的它毫無壓力，在後排的前部同樣設置了簡易登車踏闆，細節決定做工。

在第二排位置貨箱也可以做一個延伸，這個設計在江鈴輕卡上同樣很常見，對于貨箱的裝載量也有一定的拓展，可以将之理解為是雙排車型的一個優勢所在。

由于裝載貨物的緣故在貨箱上方的焊點處已出現鏽迹的情況，好在貨箱的整體依然穩固，後期作簡單的打磨噴漆可以起到一定的防護作用，原廠車廂的耐用性還是很高的。

貨箱的周邊均粘貼了反光标識，在夜間行車與停車時可以給交通參與者起到提示的作用，提高車輛的安全性，貨箱上貼有慶鈴汽車的貼花，整體的漆面磨損情況尚可，畢竟這是一台已使用五年的車子。

貨箱尾門支持雙側開啟的方式，但在側面并未設置邊門，對卸貨時的便利性有所影響，必須倒車至位置才能進行卸貨。

整體的造型依然闆正，後尾燈采用的是鹵素的設計，以倒車、轉向、刹車燈為一體，車輛後期加裝了倒車影像，但現在處于失靈的狀态。

底盤的兩側均設置了防護欄，可見一側的防護欄為變形的狀态，可見它曾起到保護車輛的作用，副駕一側的底盤空間空曠，便于用戶在後期加裝工具箱等，固定了掃把便于卸貨後對車廂内部進行清潔。

容量為100L的鐵質油箱能夠滿足短途駕駛的需求，且油箱的安裝的位置與老款的100P也一緻，在後排的底部進行固定，且開口在駕駛室的後方，對于日常的燃油添加也十分的便捷。

空濾與電瓶同樣放置在主駕一側的底盤下方，但有點不理解的是，貨箱部分底盤呈空缺狀态，整體偏向于後排位置，合理利用空間不假，但電瓶的安裝就有些麻煩了。

備胎懸挂在底盤的尾部，從花紋來判斷它的使用幾率不是很高，起到一個防患于未然的作用，兩側擋泥闆闆上同樣帶有ISUZU的花紋，一股濃厚的五十鈴香味撲鼻而來。

懸架采用的是鋼闆彈簧的結構，彈簧片數為8/6 5，前橋允許載荷1550kg、後橋2885kg，速比為6.142，這個速比搭配柴油機的大扭矩，在城市内起步時十分的輕松，但高速行駛時就需要将轉速拉的比較高，這點待有機會再實測。

輪胎的規格為7.00R15，材質為全鋼絲子午線輪胎，後雙輪的設計能夠保障車輛的裝載量，後避震器的加入能夠緩解一部分颠簸，行駛中從後輪傳來的颠簸感很細膩，不僅可以給駕乘人員帶來舒适性，同時也能夠保護貨物。

可見車輛的登車踏闆呈镂空式設計，可以更好的過濾鞋底的泥沙，保持車内整潔度，車門面闆采用硬塑料材質，車窗均為手搖式，能夠讓你找回從前的那份懷舊感，車門上的儲物格深度較淺，隻能提供放置一些票據與零碎物件。

後排的車門面闆未設置儲物格，可見的隻是扶手與車門開關與車窗搖把，簡單的線條點綴，主要以實用性為主，像高科技與設計感這些都是浮雲了。

後排的空間較大，在前部設置了扶手，座椅的角度适中且坐墊寬大，目前車輛的使用情況來說基本無需坐人，平時放置一些推車與基本雜物即可，在緊急時刻也能夠放置一些貨物。

五十鈴的雙幅式方向盤還是那麼熟悉，在印象中早期的車輛大多數都是采用類似的設計風格，無論是中卡還是重卡，特别符合國内駕駛員的操控習慣，怎麼舒服怎麼來。

方向盤上的字母已脫落，并且磨損度較為嚴重，喇叭的開關相比在撥杆上的更加便捷，輕輕一按即可。

中控區域并沒有過多的電子配置，推拉式的空調控制面闆，相比觸控式的設計雖然感官上沒有高級感，但貴在實用，出現誤操控的幾率極小；點煙器與煙灰盒都一應俱全，收音機可以放歌與聽廣播，更好緩解駕駛時的疲勞感。

中控台的造型平直，在台面上方安裝了倒車影像顯示屏，但目前呈失靈狀态，平時在中控台上方放置一些紙巾等輕薄物品還是挺合适的。

空調出風口對主副駕的區域實行了覆蓋，便于兩側駕乘人員的調節，副駕一側的手套箱也能夠儲存一些的物品，緩解車内儲物空間不足的情況。

中央區域除檔把與手刹外并未配備儲物格與杯架，能夠提供穩固放置的儲物區域較少，這也成為它内飾的一大不足，遮陽闆加上夾子後可以放置一些收發貨的票據。

儀表盤采用的是傳統機械指針的風格，碩大的指示燈起到更好的提示作用，由于長期短途運行，五年的時間裡僅行駛了十一萬多公裡，整車依然處于正當壯年的時期。

可見的基礎信息有時速表、燃油表、水溫表、轉速表等，在行駛過程中能夠時刻了解車輛信息，輕松讀取，不妨礙安全駕駛。

當駕駛過這部五十鈴100P之後，提速輕快、聲音好聽、行駛質感細膩成為我對它的第一印象，在心中對這個品牌有了更深刻的印象，或許這也是它能夠在國内火起來的原因，對于賺錢養家糊口的車輛來說，過多的電子配置并不能起到什麼作用。

最主要的是要耐用、穩定，節省車輛後期的維修開支才能真正的盈利，我想這也是用戶會提高購車預算，花16萬多來購買這部五十鈴100P的原因。（文/卡家号：Truck）

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