蔥哥有個朋友最近來咨詢車輛隔音的事，他的愛車是一台雷克薩斯ES300h，當初選擇這個車型主要就是因為舒适、安靜，尤其喜歡ES300h電動模式在低速行駛時的那種靜谧感。

随着ES開得時間長了之後，車主對于車輛的靜音水平有了更高的需求，想做個全車隔音讓愛車更加安靜。

蔥哥覺得吧，與其去做全車隔音這種“大工程”，不如直接去換一套靜音輪胎來得省事，不用“拆來拆去”。

靜音胎的選擇有很多，比如米其林啊、馬牌啊這種一線品牌，都不錯。

和朋友溝通了一下，他除了靜音之外，還對抓地啊、舒适啊都有一定要求。能理解，誰不想要個全能的呢。

所以我們最終幫他選擇了馬牌UC6（大概700多元一條）。UC6的特點是在擁有靜音特性的基礎上，還十分全面和均衡，我們覺得這是比較适合大部分人日常駕駛的。

它不僅胎面上有3D主動降噪的黑科技、橡膠配方和胎紋花面還帶來了不錯的操控性，也增加了高速導流槽來緩解雨天輪胎附着力的缺失。

最吸引包包的是它胎側面還有個“大鑽石”，哈哈，看着顯貴！（下圖右側）

當然了，如果你真的隻專注于靜音，那麼馬牌還有CC6這個型号可選，而另一款新品馬牌MC6則偏重運動性能。

好了廢話不多說，那麼UC6的“療效”怎麼樣？就由我包包和楊老師帶着小夥伴們一起感受一下。

噪音制造者

朋友這台ES300h已經開了3萬多公裡了，原廠配備了一套鄧祿普SP Sport 271運動輪胎，它的磨損情況其實還算OK~

離安全線還遠着呢~

在我們研究輪胎的時候，驚訝的發現有一條胎竟然是别的牌子的，原來是車主因為之前輪胎裂口子了，為應急配了一條“神馬”輪胎(海福萊)。

這裡要提醒小夥伴，長期這樣可不行，至少要保證同軸兩條輪胎的規格和花紋是一樣的哦~~

就在我們開去輪胎店的路上，先感受了一下目前這車的噪音情況。

原廠輪胎在乘坐方面，不管低速還是高速，胎噪确實有點大，在緊急并線時會有一些虛位，抓地表現一般。我們并沒有測試它的制動距離，首先是在公路上做這樣的實驗很危險，其次從緊急并線時的抓地力表現，有經驗的駕駛者就可以大概了解它的制動效果。

哦對了，我們還給它多增加了一個小測試，想大概看看換了新輪胎後的節能表現如何？所以我們順便記錄下了當時平均油耗為7.4L。

到地兒開整吧

在輪胎店換胎之前，包包特意檢查了四條UC6。用手扣了扣胎面，手感比原廠鄧祿普的胎要“嫩”很多，抓地性應該不錯。這款胎的胎壁也很軟，胎壁軟了舒适性當然就會增加啦~

小知識：如何檢查新輪胎，看日期看型号這些就不多說了。從手感上講可以用手指扣一扣胎面，感覺像扣柚子皮似的，有一點點粘黏感，就代表橡膠“新鮮”沒被凍過。胎壁可以用手裡外掐一下感受一下它的厚度，捏捏按按感覺一下韌性，胎邊上的胎毛用手揪一揪，不是一下扯斷，基本這胎就沒問題啦~

OK！準備架車扒胎！

小夥伴們記住哦~換了新輪胎當時一定要做動平衡，四輪定位可以當時不做，如果在日後駕駛時有跑偏的情況，先看胎壓，如果胎壓沒問題再去做四輪定位，省的花冤枉錢。

圖為做動平衡用的配重塊

小哥換胎速度挺麻利，1個多小時完事兒了，得嘞，走起吧！

司機神侃新胎感受

新胎上車下地後，包包和楊老師把車開上了高速，這一路我們經曆了過減速帶、高速盤橋、高速駕駛、低速駕駛等來試一試它的“療效”到底如何？

上了高速我對楊老師說的第一句話就是：“楊老師！您沒覺着這車自己的胎噪小了之後，聽到外面其他車的胎噪實在太大了！”

另外的感受是過減速帶時颠簸确實有所緩解，較軟的胎壁确實起到了很好的作用。在高速盤橋時輪胎抓地表現比之前原廠胎強太多了，也可能也是新胎的緣故。

由于換胎後舒适、靜音性的提高。在回公司路上我開的都快睡着了，回頭一看我們可愛的楊老師坐在後排打起了呼噜，停車時低頭一看平均油耗降到了7.1L。（換胎前後的路況和駕駛風格都是基本一緻的，不過這個油耗測的依然有點兒主觀，僅做參考。不過理論上來說，新輪胎肯定是比舊輪胎節能效果好的）

我這一路司機當的就說這麼多，下面由我們的“老闆”楊老師來講一講乘坐體驗如何。

老闆後排睡大覺

以下内容由楊老師撰寫

上次丹青當司機開“古思特”讓我過了一次在後排當老闆的瘾，隻不過當時沒睡着。

這回換成包包開ES，我睡着了。除了換完胎确實安靜和舒适了以外，不得不說，由于這次司機是個男的，起到了一定的助眠作用。

好了言歸正傳，說說這次換胎的情況。

嚴格來說，如果真要測試輪胎噪聲的話，那可是相當講究的，而且車内車外都要測，比如需要關閉發動機，讓車輛滑行通過一個定點，并用專業設備測試車外噪音等等。而我們普通消費者，沒這些條件，怎麼辦？

其實在車内親身感受一下就好。

這裡告訴大家一個小竅門，想在車内感受胎噪大小，坐後排是最合适的地方。因為在前排，人的耳朵受到發動機噪聲和A柱兩側的風噪影響比較大，對胎噪的判斷會受到影響。而後排不僅受其他噪聲影響小，而且離後輪位置還比較近，是最适合感受胎噪的位置。

另外，像ES這類車，通常後排坐的要不就是領導、客戶，要不就是家裡的“領導們”，他們覺得不吵才重要嘛~

原車鄧祿普的SP Sport 271确實胎噪不小，抓地也不夠，主要是胎面橡膠較硬和花紋有些雜亂造成的，還不如同系列裡的LM703來的好。

ES作為一款相當注重行駛舒适性的豪華品牌車型，卻選了一款和自己的取向如此不搭的原配輪胎也是醉了。個人覺着，節省成本是主要原因。

換了UC6之後，在後排感受到的噪音很明顯比原來小了不少。

其實，最早我和蔥哥都有意推薦靜音效果更出色的馬牌CC6，它也是沃爾沃S90的原裝舒适配胎。然而朋友除了靜音，對其他性能也很有“追求”，那麼700元左右一條的UC6從性價比上會更合适一些。

實際表現也證明了這一點，而且靜音之外還兼顧了幹濕兩地的抓地力，令愛車的實行品質得到了提升，這個對于大部分車主來說确實吸引力更大。

總結

從這個小體驗中我們可以看出，當你覺得原廠車的操控不好、制動不好、靜音不好，哪兒哪兒都覺得差點兒意思的時候，别想着先去做大工程，什麼換避震、改刹車、加隔音層之類的，先選一套需求相匹配的輪胎，就能給你意想不到的驚喜。什麼都不如一套好胎！

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