美，是世人窮盡一生的追求，上到山水間的波瀾壯闊，下到起居空間的溫馨典雅，人們都力求将其規劃至最美。而對于物之美，也有一見傾心和日久生情之分，奔馳CLA介乎兩者之間，其展露出的優雅氣質令人心神向往。

說了這麼多溢美之詞足以見得我對奔馳CLA的喜愛，其實不隻是我，從它上市之初的加價表現來看，也可以證明其優異的外觀已經博得大多數人的認可。此次小改款，奔馳通過對細節小幅精煉，使其擁有了更為出色的質感。各位讀者是不是已經對我過分的贊不絕口有些厭煩了？沒辦法，顔值高賴我咯？

奔馳CLA 220自身所裝備的AMG套件極具進攻性，為其營造出非常不俗的運動感。但相比其他品牌對手張牙舞爪看似猛獸的效果不同，CLA前進氣壩雖然面積很大，但在設計上将兩側連通，造型很像蝴蝶，保持了動感的同時又彰顯出獨特的優雅氣息。

溜背造型一直是CLA關注的焦點，衆所周知，體積越大的車在設計上越發簡單，尤其是coupe車型，在如奧迪A7或是奔馳CLS車型上，因體積較大得以完全舒展，感性的車身姿态讓人流連忘返。而在緊湊級車型上采用coupe的造型設計本身就是高難的挑戰，當然，從結果上來看很完美。

尾部延續着C柱後溜下來的曲線，并在末端巧妙采用了上翹的處理，使其妩媚之中夾雜着性感。新款換裝的尾燈在點亮後不僅保持了原有的“蝴蝶”造型，并且采用了更多LED光源，效果更佳出色。

此次試駕的CLA220車型選裝了AMG款式的黑色多幅18英寸輪毂，輪胎尺寸為225/40 R18，品牌則為固特異 EAGEL F1型号，比較注重操控性，在路試時表現出的驚人實力讓人印象深刻。

内飾：細節提升效果顯著

此次小改款的奔馳CLA内飾正如它外觀的變化一樣，大體上表現一緻，但在細節上的很多改變都可謂是“一針就靈”，都恰到好處。

平底的D字型方向盤應用了兩種皮質包裹，其中打孔真皮的手感異常出色，在保證柔軟的同時還增加了透氣性與摩擦力，非常适合激烈駕駛。

雙炮筒式的儀表盤造型與老款保持一緻，但老款白色的表底在新款中被換為了黑色，再配合紅色的指針，雖然少了幾許雅緻的成分，但在運動感上的營造确實更為出色。

除此之外，内飾的裝點也做的非常到位，比如一鍵啟動的按鍵，全金屬材質，質感十足。但售價已經達到31.9萬元的220車型竟然沒有配備無鑰匙進入功能，确實有些欠妥。

中控液晶顯示屏的改進效果顯著，不僅優化了邊框，看起來更為順眼，并且在分辨率以及處理速度上也得以加強。隻不過這套簡化的COMAND系統多媒體控制旋鈕樣式比較簡單，雖然不影響使用但看起來确實沒有奔馳C級上的那般華貴。

車内氣氛燈也是烘托豪華感最顯著的手段，12色的氣氛燈在車内均勻分布，甚至連後排座椅頭枕下方都有所配置，夜晚絕對可以營造出不一樣的駕乘體驗。

車内功能的控制按鍵也由原先的黑色塑料質地轉換為金屬材質，同時多媒體控制按鍵的面積縮小，視覺效果更為簡約，增加了幾許精緻感。

試駕車上選裝了Harman/Kardon音響，并且支持Logic 7環繞音效。試駕體驗音效飽滿，中高音頻通透明亮，很适合聽女聲或是流行音樂，不過低音下沉的表現不算很強，對于喜歡聽電子樂或是喜歡BASS效果的朋友來說，這套音響系統選裝的意義就不明顯了。

雖然在空調旋鈕上可以找到溫度刻度，但實際上，CLA上搭載的空調系統依舊為手動空調。實在是不太明白為什麼售價超過30萬卻依舊不給配備自動空調，而且是全系均沒有配備！不過，誰讓人家長得漂亮呢…你有顔值聽你的。

動力：轎跑就得有轎跑樣

顔值高畢竟隻是一方面，俗話說好看不能當飯吃，同理，沒有過硬的實力，奔馳CLA憑借小衆的價格也難登大雅之堂。這台CLA 220配備了代号M270的2.0T低功率發動機，在5500rpm時可以迸發出135kW的最大功率，而300N·m的最大扭矩在1200rpm就已經開始介入，這樣便可以不需要深踩油門就已經完成超車動作，同時還可以降低渦輪介入時的突兀感，增強平順性。

7速雙離合變速箱同樣對車輛行駛的平順性是個挑戰，CLA在完成這項挑戰時顯得比較從容。因為發動機出色的扭矩，所以在2000轉上下即可完成換擋，動作輕手輕腳，讓你察覺不到。而當大腳踩下油門加速時，降擋的拖拽感雖然同樣輕微，反倒是推背感來的非常迅猛，配合表現出色的降擋速度，讓你對動力掌控得心應手。

雖然CLA 220的動力輸出與CLA 260有着明顯差距，尤其是在中高速階段再加速的能力以及推背感都沒有後者明顯，但當你将駕駛模式調至到SPORT模式時，它依然可以帶給你不俗的駕駛樂趣。

拉高轉速，降擋，這是多數車型運動模式的基本特征，CLA也不例外，然而當切換到SPORT模式後再次“調戲”油門踏闆，加速會變速更為直接，當轉速拉至3000rpm之後，發動機的咆哮會變得更為粗犷，排氣聲浪也越發動聽。繼續拉高轉速，随後松開油門還會明顯聽到渦輪洩氣閥工作的聲音，這些所營造出來的運動特質足以滿足你心中那可蠢蠢欲動的心。

好馬配好鞍，如此優異的運動氛圍如果被一個彎道側傾晃的七扭八歪那就太遺憾了。好在CLA的功底夠深，偏硬的懸架配合較短的行程，就如同緊繃的肌肉一般，在彎道中讓你可以信心十足。

當速度随之加快，在劈一些幅度較緩的彎道時，甚至都不需要彎前減速，4MATIC系統會配合抓地力出色的輪胎緊緊咬住地面，而交給你的任務隻是調整好車頭方向，找準出彎路線。當出現轉向不足時，僅需輕輕給油便可依靠四驅車的特性進行修正。過了彎心加速，瞬間爆發出的300N·m扭矩更不會出現其他渦輪車稍顯遲鈍才開始加速的特性，在劈彎時行雲流水，酣暢淋漓。

然而CLA也并非完美座駕，顧此失彼的情況也會在其身上體現。比如玩味十足的懸挂在舒适性上的表現就很一般。雖然底盤有着不錯的韌性和厚重感，在過濾細碎颠簸時會有所化解，且傳遞上來的路感也不是那麼令人反感，但像過減速帶這種較大的坑坎時，就會顯得幅度較大。再比如拉風無比的無框車門，在密閉性上就要稍打折扣，尤其是靜音方面，周遭行駛的車輛所傳來的噪音都會明顯的傳遞到車内。

空間：僅僅隻是能用而已

要說CLA是駕駛者之車我覺得不算誇張，因為除了駕駛席外，哪個座位都不是很舒服。身高175cm的體驗者坐在駕駛席的空間表現比較從容，頭部與天窗遮陽簾之間的空間可以達到兩拳。

而後排就要憋屈多了，因為前排桶形座椅的緣故，即便有内凹處理，但前排頭枕還是對後排空間有所侵占。且座椅的坐墊較短，雖然空間表現腿部勉強可以有一拳，頭部有四指，但實際乘坐還是略顯局促。

車内的儲物空間表現相比乘坐空間要強的多，門闆儲物槽雖然不大，但内部有着很好的劃分，水瓶和錢包等物品不會相互幹擾。

前排兩個儲物格均配有蓋闆，阻尼感不錯，其中前端的儲物格内配有12V電源接口和一個容積不大的小儲物格。後者則因CLA 220采用了懷擋設計，所以在常規擋杆的位置被設計成容積不錯的大儲物格，可以容納體檢較大的物品。

前排杯架的隔闆中間配備卡槽，方便放置如停車卡或是加油卡等卡片類物品，十分方便。

在CLA上，并沒有配備後排的中央扶手，且同樣沒有配備後排空調出風口，而是在該位置設置了兩個容積不大的儲物槽，但手機卻無法安穩放置其中，影響實用性。

後備箱因溜背造型的緣故開口并不算大，好在内部縱深表現不錯，實際容積可達470L，與一般三廂緊湊型車相當。掀開後備箱蓋闆，可以發現因CLA配備了防爆輪胎，所以後備箱箱中并沒有放置備胎，從而形成了一個私密性相當不錯的儲物空間，可圈可點。

安全：基礎配置全面豐富

奔馳CLA全系均配備了豐富的安全氣囊系統，除标準的主/副駕氣囊以及側氣囊外，還裝備了膝部氣囊以及車窗氣囊。側膝部氣囊有助于在發生碰撞時保護雙腿，并為整個身體提供額外的平穩性， 從而減輕事故造成的損傷。而車窗氣囊則可以在側面碰撞中，降低頭部撞到車輛側面或從車外穿入車内的碎片及物體的風險。觸發時，大尺寸車窗氣囊如同窗簾一般沿 A 柱和 C 柱之間的側車窗展開。這可為駕駛員、前排乘客和後排外側座椅乘客提供保護。

同時，此次的試駕車上還配備了盲區監測系統，一旦雷達在盲點區域探測到另一道路的車輛時，則會在外後視鏡中亮起紅色三角指示燈。如果駕駛員沒有注意到警示從而繼續轉向，警告燈将開始閃爍，并發出額外的聲音警告。

總結：

偶爾我會想，如果CLA不是四門車型，而是做成兩門coupe會不會更加迷人呢？而當真正試駕過之後得出的答案是可能會，但現階段這樣設計是最為妥當的。為什麼這樣說呢？首先，在造型上已經非常出色，即便是兩門coupe版本，似乎上升的空間也并不大。其次，動力與操控上的表現不枉轎跑的定位，與外觀一樣同樣令人折服。最後，其四門版的造型才是亮點所在，成功隐瞞了它實質為駕駛者玩物的本質。喜歡無框車門的人不在少數，但兩門版車型最頭疼的問題便是無法說服家人，而CLA正好給了真正喜歡它的人一個正兒八經的借口。

客觀來說，其實CLA在國内沒有真正對手 ，因為在它身上有太多獨特的标簽，而這些特征很難在同級别市場中找到可以替換或是比拟的。在2017款上，CLA新增了180車型，進一步拉低了售價。同時，在200車型時尚版上也增加了AMG運動套件，為消費者提供更為寬泛的選擇。

然而，你要問如果經濟條件允許的情況下我會買哪款，我會堅定告訴你哪款都不選，因為單論顔值來說，旅行版的CLA shooting brake才真正是我的菜。

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