北京現代最新銷量?最近，北京現代發布了銷量榜在剛剛過去的8月份中，總共賣出了25385台乘用車連續三個月取得增長其中，伊蘭特一款車型就貢獻了超過10000台的月銷數據，途勝L ix35兩款車的銷量也達到了10724台就憑這三款産品，已經占據了北京現代8月總銷量的80%以上，我來為大家科普一下關于北京現代最新銷量?以下内容希望對你有幫助!

北京現代最新銷量

最近，北京現代發布了銷量榜。在剛剛過去的8月份中，總共賣出了25385台乘用車。連續三個月取得增長。其中，伊蘭特一款車型就貢獻了超過10000台的月銷數據，途勝L ix35兩款車的銷量也達到了10724台。就憑這三款産品，已經占據了北京現代8月總銷量的80%以上。

單純就品牌自身來看，這個成績值得鼓勵。不過，如果橫向對比起其他品牌，或許就不值得一提了。

咱們以比亞迪為例。8月份其公布的總銷量為174915台。當中銷量最高的是宋DM家族，月銷為42500台，它一個車系的月銷，就要比北京現代整個品牌高出67%左右，呈現絕對的碾壓之勢。未來，随着比亞迪銷量的進一步增長，和北京現代之間的差距也會越拉越大。

作為曾經在國内年銷破百萬輛的合資品牌，如今北現所顯現出的差距可謂令人唏噓。分析原因，主要的問題還在于其自身。

首當其沖的便是産品布局速度。當下電氣化的大趨勢浩浩湯湯，幾乎每個品牌都在為新能源努力一搏，不少車企甚至已經給出了明确的"禁燃"時間表。

在如此的大背景下，新能源産品的推出速度，一定程度上也決定了該品牌的市場競争力。

反觀現代，盡管也提出了中長期電動化戰略和加速電動化轉型的目标，并且将中國市場視為了新能源最重要的戰場。可真輪到實踐，步伐又邁不開了。

到目前為止，北京現代還沒有一款真正基于純電平台打造的産品在售。隻是以菲斯塔純電、名圖純電這樣的油改電車型來充當門面。要知道，IONIQ（艾尼氪）5在海外市場已經賣到風生水起。與此同時，IONIQ(艾尼氪) 6也完成了全球線上首秀。

所以，很明顯，現代在國内市場的新能源布局速度遠低于海外市場以及其他品牌，銷量偏差也就自然而然了。

其次，北京現代産品口碑弱，品牌競争力差。

曾經百萬銷量時期的北京現代是有獨特産品定位的。合資品牌的品質，卻擁有逼近自主品牌的價格，讓其成為了名副其實的性價比之王。

但時過境遷，自主品牌在技術上長足的進步，讓北京現代在品質上的優勢損失殆盡。不光如此，其旗下的多款産品還被曝出存在燒機油、車身異響、變速箱異響、頓挫、熱保護等通病，即便是開頭提到的銷量王們也不能幸免。

沒有了口碑作為支撐，銷量如何能不下跌？

最後，我覺得是現代對國内市場的認知不夠。帕裡斯帝原本這是一步好棋，引入一款中大型SUV既能滿足消費者需求，又能提升品牌價值。

可是，現代卻沒有将其國産，同時還給它配上了一款不适合國内使用情況的3.5L V6發動機。如此一來，使得帕裡斯帝無論是在使用成本還是整車售價上，對比探險者和途昂這樣的國産化車型都是處在劣勢的。

若當時現代能夠将這款車國産，并換裝上更加主流的2.0T發動機，我想情況會比當下要更好。

其實，在我看來，現代應該感到慶幸，以它目前的情況，能夠有銷量保證還留在中國市場已經實屬不易了。要是之後現代還是不能在新能源布局速度、産品口碑、國内市場認知這三方面進行脫胎換骨的改變，很有可能下一個退市的就是它了……

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