它的全球累計銷量超2000萬台，它的中國累計銷量超過230萬台，它是中高級轎車最快達成200萬台的車型……

它就是豐田全球戰略車型凱美瑞。

說起凱美瑞大家并不陌生，不過這次在三亞試駕的是2022款凱美瑞2.5S騎士版。

新增騎士版 更酷更個性

其實，在這次改款中，廣汽豐田為2.0L和2.5L兩個排量的凱美瑞均分别新增了“騎士版”車型。

騎士版與普通版不一樣的地方在于，騎士版是在運動版（S鋒尚版）的“XSE專屬運動個性設計”基礎上，外觀和内飾均加入了更多時尚、個性的元素。如外觀方面，在前格栅、外門把手、尾部車标、LED組合尾燈、18英寸鋁合金輪毂等處都增加了酷黑裝飾或酷黑樣式。内飾方面，高級織物 合成皮運動座椅全系采用酷黑配色，中控儀表台采用S型亮銀色加飾。

也就是說，騎士版車型看起來更酷了，更符合時尚、個性的年輕人的口味。

動态很暢快 過彎很穩定

說起動态，我很有發言權——其實我算半個凱美瑞的老車主，在很多年前，我爸買了一台第六代的凱美瑞，當時的感覺就是舒适感不錯，但操控上比較中庸，沒有閃光點。

而現在，在我開了幾次第八代凱美瑞之後，在我這次開着2022款凱美瑞在三亞有意識地加了速、過了彎之後，我覺得有些非常重要的心得需要和大家分享一下。

這麼多年的媒體從業經驗中，好多次參加場地或者賽道的試駕，我都請教過一些工程師或者專業車手幾個問題：怎樣減少在彎道中車輛的側傾，以提高操控極限？他們說，最簡單的就是對懸架或者底盤進行優化，最難的就是把重心放低。

其實重心這個東西既看不到，也摸不着，就像空氣一樣，可是它的高低對車輛的影響非常重要，而且很難在保證空間和舒适性的前提下把它降低。

舉個例子，第十代本田雅閣在采用了輕量化的渦輪增壓器和優化了一系列車身構造之後，僅僅把重心下降了10mm。而豐田工程師估計是想要把自己逼瘋了，一下子把第八代凱美瑞的重心下降25mm，且不犧牲任何空間和舒适性。

還有一個需要特别注意的是，凱美瑞的後懸架用了雙叉臂獨立懸架，較之于普通的多連杆獨立懸架，這玩意的優點是穩定性、操控性、舒适性都不錯，缺點則是占空間、成本高。

成本高就不贅述了，難能可貴的是豐田工程師居然把這個占空間的大家夥塞進了重心降低了25mm的凱美瑞裡，還沒影響到乘坐的空間。

這一切很難，但很值。

所以，當我開着它過直角彎做動作時，隻是在彎心略微收油即可，出彎刹那全油跟上，這幾秒鐘的操作帶給我的是這款車的剛性、低重心帶來的一系列的穩定、踏實的感受。

最後說說動力，摁下SPORT模式，用上我發明的“打樁機式踩油門”（每秒2-3次油門到底），不管在任何速度區間，我可以非常明顯地感受到這台凱美瑞的蠢蠢欲動——每次那零點幾秒的油門到底，讓凱美瑞的前沖趨勢非常明顯，響應速度非常驚人——注意，沒有對比就沒有傷害，您可以在任何一台車上做動作，但每台車的反應都不一樣，很多車真的沒一丁點動靜。

總結：

關于這台車的試駕總結其實不用贅述，就幾個字，好開舒适有操控，我們聊聊其他準車主可以關注的點：

在第八代凱美瑞中國銷量中，超過55%的銷量是由指導價20萬元以上的版本貢獻，53%為2.5L和2.5L雙擎混動車型。

說到這裡我們不得不提到凱美瑞的一個特性，不管是首次國産入華後的第六代凱美瑞，還是2011-2017年在售的第七代凱美瑞，他們的銷量比中，均是超過50%的車型是高排量車型，但是它的競争對手比如雅閣從來都是低排量，也就是2.0L車型為主導。

這是一個讓其他企業非常眼紅的數據。

同為日系車中高級轎車，為什麼會出現這種數據差呢？我想，隻有您去了店裡看了車、試了駕，自然就有了答案。

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