客戶反映:該車進廠保養之後,車輛出場之後行駛一百多公裡時發動機故障燈和側滑燈突然點亮。此次進廠要求徹底解決。
故障确認:檢查故障屬實,讀取故障碼,發現是P0420(催化劑系統效率低于下限值B1)O2SB1S2數值是0.13V,0.09V,0.58V,0.60V,0.68V,數值異常,而其它空燃比和氧傳感器的數值正常,此車保養前是無故障,故障是在保養後出現的,當時此車做了節氣門和噴油嘴清洗,故判斷是由于清洗劑殘留在三元催化淨化器中,造成氧傳感器信号異常,導緻ECM判斷錯誤造成發動機故障燈點亮。清除故障碼就交車當車輛出場行駛百十公裡,發動機故障燈再次點亮。故障碼依舊是P0420(催化劑系統效率低于下限值B1).
故障檢修:
1.要解決此故障,首先我們要了解P0420(催化劑系統效率低于下限值B1)的含義是ECM用安裝三元催化淨化器(TWC)前方和後方的傳感器來監視其效率。第一個傳感器,即空燃比傳感器向ECM發送催化處理之前的信息。第二個傳感器,即加熱型氧傳感器向ECM發送催化處理之後的信息。ECM計算三元催化淨化器的氧存儲容量,從而檢測三元催化淨化器内任何老化情況。如果發生老化,則ECM将亮起MIL并設置DTC.
3.為了排除氧傳感器的故障,更換一個正常車輛的氧傳感器,再次利用主動測試增加減少(-12.5%-24.5%)燃油噴射量時O2SB1S2的數值仍然在2秒鐘内就從0.05V變到0.89V或從0.89V變到0.05V,數值無任何變化,排氣系統無漏氣現象,空燃比數值又正常,而氧傳感器監測到的含氧量随燃油增減同時瞬間變化,說明TWC不起淨化作用。确認故障出在TWC内部。
4.确認到故障部位,我們重新分析問題,此故障是清洗節氣門和噴油嘴後出現的,不可能三元催化淨化器就這麼快老化,會不會是進氣道和缸内積碳過多,清洗後積碳覆蓋在三元淨化器表面,造成三元淨化器效率低,導緻ECM誤判,清洗三元淨化器試車一周故障未再現。
維修總結:維修思路清晰,技師很好利用檢測儀的功能快速解決問題,避免客戶的抱怨。
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