因為短期内沒有換排氣的打算，加之15款M4沒有ZCP (競技套件)，排氣聲沒那麼好聽，以及Sport模式甚至Sport Plus模式油門踩得不夠深閥門都會關掉，聲音聽起來就怪怪的，尤其是錄出的視頻，聲音更奇怪。

M4原廠排氣閥門控制器DIY

我在網上看了看，發現這個CG Precision VSC的閥門控制器很靠譜，就嘗試着買下來試試看。

• 選這個的原因:

• 安裝簡便，不破壞原有線束，也不損壞閥門；

• 不需要對原車程序做任何修改；

• 啟動時默認模式是原車ECU控制閥門，隻有手動開啟才會激活對閥門的幹預，這樣大清晨的發動車也不會吵到鄰居。

這試剛剛收到貨的時候，圖左上是閥門控制器本身，一個模塊固定在排期的一端，帶隔熱套的線連接到另一端，附帶一本說明書，和兩個遙控器。

紅色箭頭标記的是車頭的方向。

這個模塊帶一個金屬支架，上有一顆螺絲洞，在排氣左側最靠近尾鼓挂鈎的橡膠基座上有兩顆螺絲，拆掉任意一顆把模塊固定在上面，再把螺絲擰回去，我拆了比較靠近車頭的那一顆螺絲。

藍色熒光筆描出的是原廠閥門的線束，紅色圓圈是原廠閥門的插口，把原廠線束拔掉，按圖方式将閥門控制器較短的一根線一頭接原廠線束，另一頭插在閥門上，這一側就完成了。

從另一個角度拍左側，另一根長一點的線，從隔熱罩的裡面走，既可以把線固定住，又可以防止線被灼熱的排氣燒壞，那個像金屬片一樣的螺絲用10mm六角套筒就可以擰得開。

同一個角度，綠色圓圈内就是那個鐵片一樣的固定片，綠色箭頭是走線的方向，紅色箭頭标記車頭方向。

我們來到了排氣鼓的右側，紅色箭頭标記車頭方向，藍色記号筆标記的依舊是原廠閥門的線束，紅色标記為閥門控制器的連接方式，和左側一樣，“夾”在原廠線束和閥門之間。

找到了個好地方放置遙控器，平時不礙眼，用時也方便拿。

好處之4來了： 這款控制器的頻段，可以被編程在原車的車庫門遙控模塊上，具體編程方式請參閱車主手冊，或者在下方評論區留言。

原車的車庫門遙控模塊在後視鏡的下面。

我的車，第一個按鈕開家裡的車庫門，第二個按鈕是激活控制器的幹預（全程開啟閥門）。

第三個按鈕是關閉控制器的幹預（由原車ECU控制閥門）。

在這裡大概說一下，閥門控制器激活（ON）的時候，會斷開原車ECU對閥門的控制，任何駕駛模式下都會保持閥門開啟，如果想要開着閥門發動車，可以先通電，然後按遙控器的ON，再發動，然後就聽排氣吧！哈哈哈...閥門控制器在 OFF的時候，會恢複原車ECU對閥門的控制，就和什麼都沒有改動過一樣，這是每次通電/發動車之後默認的設置。

小黑刹車盤、卡鉗清潔

車子拿回來，因為要拆車輪換一個側視角攝像頭，拆下車輪後看着一手的灰和髒髒的刹車，臨時起意，還是簡單清理一下表層的灰吧！

在家裡一直儲備着适合的表面，沒腐蝕性的清潔劑，輪毂刷，如果想要徹底清理幹淨，你還需要：除鏽劑 鐵刷，用來除鏽，刹車灰專用清潔劑 廚房紙一類的東西。

将清潔劑噴在滿滿刹車粉的表面，等十幾秒讓表面的粉充分溶解在液體裡，再用清水沖掉，然後用廚房紙或毛巾擦幹。（我選擇廚房紙，懶得洗抹布…而且抹布這麼髒的時候，一般也洗不幹淨了）

操作地點：自家車庫；

需要工具：一個千斤頂 寶馬專用的千斤頂适配器；

一個17mm的6角套筒加一個棘輪扳手、扭矩扳手，有條件的話，電動扳手可以省力很多。（如果有任何問題，歡迎下方評論區留言問我）

這就是這次簡易清潔的工具：清潔劑、清水、輪毂刷。

刹車卡鉗上厚厚的一層刹車粉 灰塵

清理後！

卡鉗這一側...更髒

清理後的卡鉗

輪毂取下之後，Wheel Hub（不知道這玩意中文叫什麼）就是刹車盤中間這一塊，已經印出了一個五星型…亮色的地方就是一直被輪毂壓着的地方。

擦過後，雖然有一些痕迹還在上面，但還是幹淨了很多的，尤其是M Logo那個面。

輪毂裝配、調扭矩

全部清潔完畢，準備把輪毂裝回去，此時發現了問題！

接下來強調：輪毂螺絲扭矩的重要性！！！！！！

一般修車店裝輪毂都會用氣動扳手，氣動扳手扭矩太大，如果扭矩超過标準值太大，就會出現以下兩種情況：

• 打上去的時候螺絲就有斷掉的可能；

• 打上去太緊，時間長了之後，金屬之間會有像粘在一起的感覺，下次卸下來時就更難了，我遇到的就是第二種情況...

一根半米長的棘輪扳手整個人坐在上面壓了好幾次才擰動，金屬已經嚴重變形。

近看，這麼嚴重的變形，如果再用幾次，六角套筒就卡不住了，扭矩這麼大的螺絲那麼緊得擰上面，再想拆下來？？？就很麻煩了…

這時候就要換一顆全新的螺絲，我有習慣家裡常備4-5顆新螺絲。

依照五角星的順序上緊螺絲之後，再用扭力扳手一顆一顆調整扭矩，标準扭矩，參照車主手冊，我習慣性調到90ft-lb，也就是122Nm。

左前輪

右前輪

左後輪

右後輪

接下來，輪毂蓋卸下來，拿去洗幹淨，晾幹，再裝回去。

洗幹淨的輪毂蓋，晾幹中。

還是有一些鏽迹，等夏天，我會買除鏽劑再來一次。

地圖升級

周四車子剛拿回來，先升級一下地圖，寶馬最新的地圖版本：2018年1月。

自己升級地圖步驟很簡單，花銷也會比讓SSSS去做這件事便宜很多，北美這邊我問到的SSSS升級一次要200刀，而我自己在網上買FSC碼 下載地圖隻需要30-60刀。

步驟：購買後，商家會給地圖數據下載鍊接和一個根據車架号得到的FSC碼。

接下來把地圖數據拷到U盤根目錄下，至少要32GB的U盤，格式化成FAT32格式，上車，通電，U盤插上，iDrive系統會跳提示，根據提示輸入FSC碼就可以了，然後就可以看到上圖的界面，等進度條讀滿之後，就完成了。

頂配功能探索與發現

M4滿配的标志就是“8鍵”，左側3個駕駛輔助 右側5個駕駛模式選擇及倒車影像。

左邊3鍵，最左邊是主動盲點輔助，中間是碰撞預警/行人預警，右側是車道偏離預警。

銀色框内駕駛模式選擇，M EDC（電子可調避震軟硬），方向盤力度選擇，攝像機圖标的按鈕是前杠兩側視角，以及全景倒車影像。

儀表盤中間上方的黃線就是車道偏離預警開的标示，隻有車速40mph（64km/h）以上才能啟用，黃線左右的箭頭表示已經識别到了交通線或道牙。

車道偏離預警開啟時的提示

後視鏡上的橘色小三角燈亮起就是盲區有車或者障礙物的意思，若此時打右轉向燈，三角燈會狂閃，方向盤會有振動提示。

在這邊的高速上，大家車速100-120km/h，但車距隻有大概30米…當大家挨得這麼近，還都開這麼快的時候，被夾在車流當中十分可怕，有盲區監測真的會安全很多。

主動沒盲區監測開啟

當我與前車距離很近，前車緊急減速而我的腳還在油門上時，擡頭顯示上會顯示這個紅色小車，表示“哎，你再不刹車的話就要撞了！”

如果此時我還沒有反應，車會有滴滴滴滴的報警，如果我再沒有反應，車會幫你踩下刹車。

這個功能，在大家都開120-180km/h，車距隻有20-40米的時候，真的十分有用！！！前車重踩刹車時，萬一我稍微注意不集中，就有很大的可能會GG…

前碰撞預警開啟，靈敏度可以調

這項功能還包含白天時的行人輔助，如果攝像頭偵測到路邊突然蹿出的行人，如果我沒反應過來，會替我刹車。

上帝視角，“倒車就像玩遊戲一樣” 就是我的評價，雖然沒有車頭鏡頭，但是側鏡頭能夠看得到靠近車頭的障礙。

自從有了上帝視角，停車時強迫症也會犯了…

夕陽，随拍

周四，車從SSSS拿回來，開100多km回家，在家門口的油站加油時，猛一擡頭，發現陽光正好…就拍了一波，北美這邊的加油站是可以用手機甚至接打電話的，甚至還有的地方油站抽煙都可以…

黑色漆，映陽光比金色更好看

紅色内飾很提氣氛

陽光耀眼

惡魔耳的LED轉向燈是四條細線，比普通的好看好多。

專程從另一個城市給女朋友買的草莓味冰淇淋奶昔～

碳頂的紋理陽光下很明顯。（是不是隻有我一個人這麼覺得碳纖維的紋理很好看？）

E46\E92\F82

F82 M4 VS E46 M3：我對E46情有獨鐘，源于極品飛車9開篇的那台M3 GTS，那台M3 GTS是我對德系車最初的認知與夢想。

E46的側出風口，此時我才從倒影中猛然間發現身後的E92 M3！

E92 M3側封口、惡魔耳

E46 M3的棱角

F82 M4的曲線

M經典的，引擎蓋凸起

E92線條很圓潤，沒有E46那麼有剛勁，也沒有F82那麼有棱角。

條件實在有限，E46、E92、F82合影隻能這樣拍了…

E46 M3的寬體

簡單說一下：

• E46 M3搭載了寶馬祖傳的汽車3.0L直列六缸引擎，獨立節氣閥利于提高轉速，高轉速的=大馬力；

• E92 M3搭載S65 4.0L V8引擎，也是獨立節氣門。8500轉的V8，高轉速的排氣聲與那些美國大V8截然不同，有一種特别的感覺；

• F82 M4 是M car裡第一代渦輪增壓引擎，3.0T直列六缸雙渦輪，能讓M3/4在更低的轉速就獲得更大的扭矩。

首尾呼應，最後再上一張小黑的照片鎮樓！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!