早在2018-2019年，筆者專門針對“國五轉國六”這一熱點事件做過一系列專題報道，當時不少國五車型出現了大幅降價促銷的情況，其中凱迪拉克ATS-L更是有五折銷售的盛況。2023年7月1日，國六b排放标準将全面落實，很多人稱其為“史上最嚴排放标準”。

在國六b的排放法規下，大多數污染物的限值指标标準将會大幅提升。比如說一氧化碳濃度要求降到500（mg/km），而國六a的标準是700（mg/km）；非甲烷烴和氮氫化物上，國六b的标準相較國六a也要下降50%。

國六b的測試條件要更加嚴苛，測試裡程也會變得更長，同時還會在不同環境溫度下對新車展開長時間的測試。原本新車在低摩擦的道路測試，而且測試距離較短。以後新車必須在高速、城市和郊區三個路段上進行實測，而且必須要達到國6b的排放标準。

值得一提的是，國6b要比2021年執行的歐6d還要更加嚴苛，對比各項數值，基本都是減半，其中細顆粒物重量從4.5減到3.0，車企想要達到這個标準需要在排氣上做文章。目前很多車企都會選擇加裝顆粒捕捉器。它的效果有點類似于防毒面具，一般是安裝在三元催化器的後段。不過，加裝顆粒捕捉器後會對車輛産生一定影響。

其實和大家戴口罩後感覺呼吸不順暢一樣，排氣管上戴上顆粒捕捉器這個“防毒面具”後，由于其内部孔徑非常細小，氣體經過時的流暢度就會降低，尾氣的流通效率将會有所降低。

玩改裝的朋友都知道，提升動力不光需要高效的進氣，通暢的排氣也至關重要。排氣效率降低後，無法排除的尾氣會堵在排氣歧管和三元催化器之間，進而增加發動機活塞排氣的阻力從而降低動力。如果是帶渦輪的車型，高溫廢氣經過渦輪時還會繼續升高溫度，俗稱二次加熱。根據熱脹冷縮原理，再次加熱的廢氣體積會随之變大，進而提高排氣背壓，加劇發動機排氣的阻力。

對此，不少車企選擇限制或降低車輛動力。比如美版的林肯飛行家的馬力最大能達到400匹，而國内市場的版本隻有355匹、斯巴魯傲虎原本2.5L發動機有175馬力，換代後加裝了顆粒捕捉器變成了169馬力。奧迪A4L 45TFSI版本帶來國6b版本後，其官方0-100km/h加速時間從5.9秒變為6.6秒。

安裝顆粒捕捉器的車型不僅動力會下降，油耗也會所有增加。因為受到顆粒捕捉器的影響，排氣壓力增加的同時會讓發動機運轉時産生阻力，發動機運轉增加阻力，油耗會随之增高。如果你細心觀察會發現，很多國六b版本的新車百公裡綜合油耗會比國五版本車型要高。比如“國5”排放的2019款奧迪A4L 45TFSI的綜合工況油耗為6.9L/100km，“國6b”排放的奧迪A4L 45TFSI的綜合工況油耗則變成了7.3L/100km。

我們戴的口罩可以一次一換，而顆粒捕捉器經常更換顯然并不現實。如果顆粒捕捉器髒了（吸附滿了）該怎麼辦呢？一般這時候，儀表會顯示“再生”圖标，ECU會啟動再生程序，控制使發動機持續保持在高轉速，或者通過ECU推後發動機點火角，使油氣混合物在燃燒未結束時就進入排氣管的方式，将排氣溫度從500-600°提高到800°左右，通過高溫與吸附在表面的細顆粒發生化學反應，從而将顆粒物變成可以通過孔道的氣體。

因為有些顆粒物是不能随着高溫轉化為氣體排出，比如氧化鋅，五氧化二磷等，由于無法被再生，它們就會附着在顆粒捕捉器上，進而影響通氣效率，因此顆粒捕捉器還是會随着用車年限的增加，面臨更換問題。更換顆粒捕捉器顯然會進一步增加用車成本。

為了降低氧化鈣、五氧化二磷、氧化鋅、三氧化硫等物質的産生，擁有顆粒捕捉器的車型就必須使用降低硫、鋅、磷的“國6專用機油”，也就是市面上銷售的SP級機油。同品牌同型号的機油SP國6機油要比SN國5機油更貴一些。此外，全合成機油可以減少無法被再生的物質，而半合成機油、礦物機油則無法做到。從這點來看，國六b版本車型用車成本也會随着增加。

既然顆粒捕捉器對車子有這麼多影響，那麼拆掉顆粒捕捉器不就行了嗎？答案顯然是并不可以。因為一旦拆掉顆粒捕捉器，車輛年檢時尾氣将會不達标；如果遇到流動尾氣檢測點，交管系統會根據車輛申報信息與當時狀态對比，如果不符合會有相應的處罰标準。此外，如果将顆粒捕捉器連三元催化一并拆掉，會對健康造成很大影響，因為三元催化拆卸掉竄入車内的尾氣會讓人頭暈惡心，危害自身健康。

還有就是很多國6b車型會在顆粒捕捉器前後安裝傳感器，用來檢測過濾效果，拆除後發動機會報出故障提示。需要補充的是，顆粒捕捉器的出現會使得排氣背壓提升，進而可以提升車輛低速時的扭矩釋放，因此拆掉後車輛起步時可能沒有原來動力強。

不可否認的是，國六b的全面推行将會進一步降低排放污染，這對車企而言生産成本乃至技術都是不小的挑戰。對于消費者而言，選擇國六b的車型某種程度上意味着養車成本會有所增加。

與此同時，我們也看到了越來越多的車企以及消費者在積極擁抱新能源。2022年一季度，中國市場新能源汽車滲透率達20%。2022年1-4月，汽車市場整體銷量同比下降，但新能源汽車銷量增加了一倍多。

在全球碳中和背景下，不少國家和地區都提出了禁售燃油車的計劃。挪威宣布将在2025年禁售燃油車，荷蘭、德國、愛爾蘭、瑞典、英國将在2030年實施禁售計劃，意大利宣布自2035年起停止生産燃油車；法國、西班牙定在2040年禁售燃油車。

各大車企也制定了停售燃油車的時間表，寶馬集團到2030年将在歐盟地區停售燃油車；豐田汽車到2030年将在中國、歐洲、北美地區停售燃油車；大衆汽車和起亞汽車計劃到2035年在歐洲市場停售燃油車；本田汽車則計劃在2040年全面停售燃油車。比亞迪已經宣布2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。還在持币待購的你，選擇燃油車還是新能源車呢？歡迎和我們互動交流。

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