在西南F4組合中,貴陽的經濟實力雖然最弱,但是高鐵規劃建設卻走在了前面,已經率先形成了十字形的高鐵樞紐格局。
加之其特殊的地理位置,一直都是成渝兩地南下的重要節點通道,目前已經基本形成了米字形的高鐵格局。
日前,《貴陽市綜合交通體系規劃(2021—2035年)》正式發布,其中的一條“研究重慶-貴陽-廣州超高速鐵路通道”非常引人關注。
目前,我國高鐵複興号高鐵的最高時速為350公裡,這也是絕大部分高鐵的設計時速。此外,在建的成渝中線高鐵,也提出了要預留時速400公裡的提速空間。因此,綜合現有的因素來推測,重慶-貴陽-廣州超高速鐵路通道,其設計時速應該在400公裡以上。
應該說,貴陽提出了這個膽大的構想,是非常符合重慶的意願的。
現有從重慶到廣州方向的高鐵,大都需要通過貴陽,由于渝貴鐵路的時速隻有200公裡,導緻重慶到廣州的列車,最快也需要六個多小時。這個速度雖然比普通時代的幾十個小時有了很大的提升,但在追求時間效率的今天,仍然缺乏影響力。
試想,如果這條超高速鐵路通道得以實施,不但能夠大幅拉近成渝雙城經濟圈與珠三角經濟圈的時空距離,同時也能夠強化貴陽作為西南地區高鐵重要交通樞紐的地位。
看明白了這些,也就能夠理解為什麼渝貴鐵路才通車沒有幾年,重慶和貴州又在忙着規劃一條渝貴高鐵的新通道了。
當然,重慶-貴陽-廣州超高速鐵路通道目前屬于遠景規劃,尚處于研究論證階段。将來具體會如何實施,既有變數,更有期待。
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