堵在高速沒電充,每逢長假上熱搜。今年的 " 十一 " 國慶長假,純電動車充電難的新聞如期而至。由于新能源的保有量越來越高,就算充電樁不斷的建設,遇到節假日高速路充電樁供不應求的情況還是會出現,這也引起了社會關注的問題。
其實,很多消費者看重新能源都是因為:使用成本低、一線城市免搖号、免購置稅的政策,用的時候好好的,但對于很多沒有固定充電樁的用戶來說,每一次充電都等于“罰站”或者逛超市,新能源裡程焦慮和補能焦慮已經是社會問題了。
長期以來,很多車企都大力解決補能問題,一開始電池技術還沒有那麼成熟的時候,用電快充電慢,導緻純電車型不歡迎,很多車企為了解決這個問題,就投入換電技術,一開始廣汽、比亞迪都嘗試過,可是想要普及,高昂的建設費用也是不現實的,就算現在的蔚來換電站遇到節假日依然是供不應求。
為了解決充電問題,還有一種辦法就是超長續航,比如100度電的大電池加1000km的續航,就能降低補能的次數,可是大電池換來的就是高昂的成本,還有充電慢,像現在打着1000km續航的車型銷量也不見好。
這麼說換電、長續航可以暫時解決,但終究不是長久之計,要解決根源,就需要實現充電速度和加油速度媲美。那國内新能源就到頭了嗎?
前不久,小鵬旗艦中大型SUV-G9上市,搭載800V高壓SIC平台,配合S4的超充隻需要5分鐘,就能續航200km,就算用普通第三方的充電樁,由于搭載更高壓的平台,充電極限會更高,效率自然也會更高,遇到節假日充電效率也有提高,同時該充電技術也會引領國内新能源的發展。
最後,我認為新能源想要提高滲透率,用戶的補能問題還是很關鍵的,以目前來看隻要超充普及後,會有很大的提升,我也相信國内的新能源會越來越好。
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