百年之前，卡爾·奔馳發明了世界上第一輛三輪汽車，開辟了汽車工業的新紀元。百年之後，在暗潮湧動的新能源汽車時代，奔馳又将如何捍衛自己的領土？

繼旗艦新能源車型奔馳EQS之後，我們又見到了一款價格更為親民的車型——奔馳EQE。這款車型已經在成都車展正式上市，新車的價格也定在了52.8-58.5萬元。作為豪華品牌C級新能源轎車陣營中的佼佼者，這款車又将有着怎樣的表現呢？接下來就讓我們一探究竟。

#關于靜态

正如E與S的關系那般，這輛EQE在視覺上也呈現出一副“小EQS”的感受。如果忽略奔馳EQS上的那條貫穿式的頭燈與車尾懸挂的“尾标”，很難區分二者之間的差異。

全封閉式前臉設計，保留常規概念中的格栅造型，加之内部三叉星輝環繞于LOGO周身，氣場十足。此外相較于EQS相對穩重的風格不同，EQE前保險杠三段式運動設計，使得新車有着極強的運動感。

為了使整車擁有更低的風阻系數，奔馳設計師也是在EQE上采用了翼子闆與機蓋一體化的設計，這也使得整車在行駛過程中的風阻進一步降低。

從車身尺寸來看，純電平台車型，在設計上與跟燃油車的差異還是十分明顯的，EQS如此，EQE也是如此。超短的前懸與後懸設計，讓這款4969mm的車長，做到了3120mm的軸距，這也将對車内空間有着更高的幫助。

整車設計則依舊延續EQS的設計理念，流暢優雅的車身線條，使其擁有極低的風阻系數，僅次于EQS的0.2cd，為0.22cd，高速行駛時EQE的空氣阻力大約與一塊80公分的地磚面積相近，可謂是非常誇張。

在本次試駕的奔馳EQE上，還特别采用了五幅樣式的低風阻輪毂，并且采用了與EQS相似的隐藏式門把手。

車尾部分貫穿式後尾燈組，翹起的小尾翼，以及底部亮黑色裝飾闆的搭配，使得車尾有着不錯的立體感，但整體依舊相對優雅一些。如果想要更加運動極緻的感覺，或許之後推出的AMG版本會滿足你的期待。

在内飾方面，老實說，EQE的内飾跟EQS還是比較相像的，比較明顯的差異主要表現在少了一塊副駕駛屏幕以及采用了懸浮式的液晶儀表盤。

雖然已經上市的奔馳EQE三款車型并沒有使用EQS上的三聯屏設計，但12.3英寸全液晶儀表，搭配豎置的12.8英寸多媒體屏幕，對于科技感的營造有着自己獨到的理解。

蜻蜓樣式的方向盤真皮的包裹，左右兩側觸控區域非常流暢并提供震動反饋，握感尤為突出。方向盤左側可以進行儀表台裡面的功能調節和确認，下面是輔助駕駛和ACC等相關功能，右側是控制中央大屏的選擇按鈕以及娛樂系統的操作按鍵。

在細節設計上，奔馳設計師在這款車上也是特别設計了飛機渦輪狀的空調出風口設計，并且在夜晚點亮之後，有着更強的豪華感。

柏林之聲音響同樣出現在本次試駕的車型上，配合良好的NVH性能，在行駛過程中能夠為車内乘客帶來更好的聽覺體驗。

在中控台下方，新車特别配備了無線充電闆、兩個電源接口以及一個水杯架。

奔馳EQE并沒有跟諸多新能源車型那樣采用的全景玻璃，而是延續了燃油車那樣帶有遮陽簾的雙天窗設計。這也是我個人比較喜愛的地方，能夠通過傳統的方式更好的隔絕陽光照進車内。

新車的座椅有着不錯的填充，前排座椅的支撐以及功能性都有着不錯的表現，後排的邁巴赫同款頭枕也有着不錯的舒适度。隻是後排靠背并不支持前後調節，并且靠背設計的角度偏直，對于長途出行坐在後排的用戶來說，還是稍稍有些乏累的。

在後排座椅的配置方面，新車在老闆座提供了副駕駛座椅的前後調節按鍵，并且配備了座椅加熱的功能。

我們能夠看到，圖中的模特身高為178cm。前後排空間與同級别車型相比，整體空間表現要更加優異。較長的軸距使全新奔馳EQE擁有比傳統旗艦級轎車更寬闊的車内空間表現，後排腿部空間也更為寬裕。

#關于動态

不知道大家有沒有發現，奔馳跟很多國産新能源品牌不同的地方，在于動力配置與标定上，它更傾向于續航方面的表現。你像這款EQE，全系都采用了永磁同步的後置單電機，電機的總功率215kW,總扭矩556N·m。而在電池方面，EQE全系搭載了96.1千瓦時電池，中高配車型的續航裡程達到了717km，低配車型的續航裡程達到了752km。這樣的數據甚至比大多數燃油車的滿油續航裡程都要多。

把這款車開在馬路上，你才能體會到奔馳的工程師在設計這款車的時候是怎麼想的。6.7秒的加速時間，跟主打性能的純電車型相比，其實并沒有什麼優勢。但是你說它慢嗎？其實也不是，6.7秒放在燃油車裡還是屬于小鋼炮車型一般的成績。

或許奔馳早就想透了，這款車就不是專注于縮短加速時間的車型。它能給你的，是極度平順的駕乘體驗。電門踏闆的每一分開度，都能換來進階絲滑動力的那種平順體驗。你可以說它不快，但是你沒有理由說它不跟腳。

跟EQS相比，EQE少了空氣懸架，也讓這款車在行駛舒适性上相比于老大哥少了那麼一絲極緻的“魔毯”體驗。但作為現階段奔馳純電車型中，最有可能成為銷量擔當的車型。這款車在舒适性上的表現也是繼承了奔馳長期以來特有的風格，它骨子裡的豪華基因也使得它具備了同級别車型難以匹敵的舒适表現。

在自動駕駛輔助方面，奔馳EQE的表現還是值得肯定的。在HUD、導航的共同作用下，賦予了其更加出色的表現。車道居中保持的表現非常紮實，車輛能夠依據兩側的路線（能夠清晰地分辨路面的實現與虛線）将車輛牢牢地保持在車道的中央，即便是高速匝道，這套強大的系統也能夠給到駕駛者充足的信心将車輛交給這套自動駕駛輔助系統。

上文也說到了，奔馳EQE有着4969mm的車長以及3120mm的軸距尺寸，如此長的車身尺寸，不由得不讓人産生“轉彎、掉頭不方便”的想法。而在後輪轉向功能加入之後，這一問題你就完全不用顧慮了。

高達10度的後輪轉向，使得奔馳EQE實現了10.7米的轉彎直徑。簡單舉例，對于一般的緊湊型轎車來說，它們的轉彎直徑大約在10到12米之間。作為一款長度達到了4969mm的中大型車，能夠交出10.7米轉彎直徑的成績，足以見得其後輪轉向技術對于奔馳EQE的幫助。

此外，根據官方資料顯示，在60km/h以下時，EQE的後輪能夠視情況與前輪反向轉動，使整車低速更為靈活。而在60km/h以上時，後輪能夠視情況與前輪同向轉動，使整車高速表現更具操控表現。

#編輯總結

看到這裡，我想奔馳EQE也用實際表現回答了文章開始時“奔馳将如何捍衛自己的領土？”的問題。如果比性能，這款車并不是最優異的，甚至不算出衆。但是它的三電系統的可靠性、續航穩定性和豪華感的營造上，卻依舊保留着百年車企的底蘊。結合它50多萬的售價來看，這也将是如今奔馳旗下最有能力沖擊銷量榜單的車型，甚至沒有之一。

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