首先，分析一下這個問題：行駛1萬公裡，機油減少1升，算不算燒機油?

行駛1萬公裡，機油量減少1升，不算燒機油，而且機油損失量很合理，相當于平均1萬公裡損失0.1升;如果每千公裡損失0.1升機油都算燒機油，那麼市場上就沒有燒機油的車了，即是日本車機油損失至少也在每千公裡0.1-02L左右這個範圍内。

不管是什麼油，如發動機油、變速箱油、齒輪油等。甚至家裡炒菜用的大豆油、菜籽油都遵循一個原則，那就是越用越少;也就是說，加的量，和放的量一定是不一樣的，如果一樣，甚至放的多的話，可能是放的油裡含有其他成分(比如XXX車，不要對号入座哦：))，大多數情況下加的量，放的量都是 在大多數情況下，加和放的量都小于額定量，部分油是不放的。

機油必須存在損失

無論是自然吸氣發動機，還是渦輪增壓發動機，在運行中都會不斷地消耗機油，但自然吸氣發動機要更輕，而且一路熱源更多，渦輪增壓對機油的損耗更大(損耗更大不一定是燃燒);當發動機運行時，曲軸箱保持負壓，而燃燒室是正壓，這樣用于潤滑的機油、燃燒的汽油混合氣會被壓入負壓曲軸箱中。

進入曲軸箱的燃油、微量水和機油混合物需要排出，所以需要曲軸箱通風系統将混合物抽走(再次燃燒)，但如果直接抽走會導緻機油直接燃燒，所以重點是抽走燃油、微量水，同時保留機油。如上圖所示這是旋風分離器(迷宮)，混合氣進入旋風分離器後，汽油、微量水重新進入排氣管，機油重新進入油底殼，其實即使是最完美的設計也不能完全分離，還是有一些機油蒸汽重新進入燃燒室燃燒的。

且不說設計上的問題，如分離不夠徹底，自然導緻燒機油，或者排氣不徹底，則增加機油，總之，油氣不能分離淨，必然會有一定的機油損失。二是渦輪增壓系統的機油損失(中間件是否烤機油另當别論)，對于渦輪增壓發動機來說，中間件漏油是一個很常見的問題，中間件裡面全是機油，壓力很高，特别是在低溫冷啟動時，壓力高達4、5Bar(大氣壓)，而渦輪的進氣側是負壓，所以少量的機油會被頂出來，所以渦輪增壓發動機進氣管、歧管、節氣門附近常見機油現象。

這是渦輪增壓發動機無法避免的問題，尤其是經常怠速不到位更容易導緻中間漏油;中間漏油對于渦輪增壓車來說是常态(不要說我的不漏油之類的，幾乎沒有一個能避免，壓封如此)，所以這是部分機油的流失;所以綜上所述機油在運行時必須越來越少，隻要每天消耗在可控範圍就可以了，每1000公裡損失一個0。1L-0.2L，甚至0.3L都是正常的，不要以為機油減少就是燒機油，機油越多越好還能發财呢!

不同品牌對燒機油的定義不同

任何一個汽車品牌都會有一個機油損耗的範圍，比如寶馬0.7L/1000公裡，奧迪0.5L/1000公裡(德國本土的奧迪車輛手冊)，但這代表的是索賠标準，并不是說每1000公裡消耗突破0。7L就是燒機油，而是一旦突破這個數值就可以索賠(比如換發動機)，所以這部分需要合理解釋，每1000公裡/0.7L就是索賠線，隻有燒機油嚴重到一定程度才能索賠，所以燒機油的标準還要以每1000公裡0.7L機油為前提，已經很不好說了。

而我們國内推薦的範圍是每1000公裡機油消耗量在3%以内的機油額定值，絕大部分車型機油額定值在4-7升以内，渦輪增壓發動機機油加得更多，如奔馳M274，如大衆家的EA888，EA888額定值6.7L(底部可以放出5。5L，泵可以抽出6L，特殊工具可以拿到6.7L的标準)，每1000公裡3%其實就是0.2L出頭，當然，機油額定值越多的車，損失量也就相應越高，一般來說，每1000公裡機油損失量在0.1-0.3L算是正常，所以每跑10000公裡損失1升機油是完全正常的。

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