如今一說到雷克薩斯，除了可靠性和省油的優勢外，其實加價也是一個繞不開的話題，不管是廠家的營銷策略，還是市場供不應求，總之雷克薩斯旗下的大部分車型都需要加價才能提車，比如轎車市場中的ES，SUV市場中的RX和LX，不過，雷克薩斯也并不是所有車型都需要加價銷售的，比如CT系列就不加價，而SUV車型中的UX系列也屬于平價銷量，今天就來了解一下它。

雷克薩斯UX目前在售的是2021款車型，指導價為25.9-38.7萬元，其中最低配車型為UX200特别版，采用了純燃油發動機。而今天要解讀的則是中配的UX260h 探·酷版車型，（以下簡稱為探·酷版車型）指導價為28.3萬元，采用了油電混合動力結構。

外觀方面，雷克薩斯UX采用了家族化的紡錘形中網造型，内部加入了黑化的網狀結構，顯得很有運動感。兩側則是犀利的箭頭造型的LED日間行車燈，LED自動大燈組帶有透鏡結構和延時關閉功能，不過探·酷版車型缺少了高配車型上的霧燈。

來到側面，可以發現雷克薩斯UX采用了前低後高的雙腰線設計，能夠體現出一定的動感風格。當然突出的輪拱還采用黑色塑料材質包裹，顯得很有越野範兒。尺寸方面，雷克薩斯UX擁有着4495mm的車身長度，以及2640mm的軸距，在緊湊級SUV中體型并不算大，探·酷版車型采用了17英寸規格的單色五幅鋁合金輪毂，并匹配215寬度的輪胎。

來到尾部，雷克薩斯UX的LED尾燈造型較為犀利，棱角分明而且是一體貫通式結構，顯得很有辨識度。上方的擾流闆造型也較為運動，下方則是寬大厚實的後保險杠，可惜隻是采用了隐藏式的排氣口。

進入車内，可以看到雷克薩斯UX采用了不規則的中控台造型，并偏向于主駕駛席一側，當然中控台的層次感還是比較分明的，主要是通過不同材質和線條區分。當然7英寸規格的中控屏幕尺寸确實不夠看，而且探·酷版車型所支持的功能也較少，導航和車聯網功能都不具備，而且隻搭載了6個揚聲器的普通音響，效果表現也一般。

來到主駕駛席，可以看到雷克薩斯的多功能方向盤包裹了真皮材質，手感還是很柔和細膩的，不過并未采用更運動的平底式結構。前方則是7英寸規格的液晶儀表盤。安全配置上，探·酷版車型缺少主動刹車、車道偏離預警等主動安全功能，不過還是搭載了包括側氣囊、膝部氣囊、倒車影像等基本功能。

雷克薩斯UX在探·酷版車型上采用了仿皮材質座椅，貼合程度還是不錯的，前排支持電動調節功能，但是缺少了高配車型上的加熱、通風和記憶功能。後排座椅對于1.75米身高的乘客來說還是比較寬敞的，腿部和頭部空間足夠，但是應付更大體型的乘客就有點吃力了，而且後排中央地台會有明顯的隆起。

雷克薩斯UX在探·酷版車型頭頂上并未搭載普通規格的電動天窗，采光和通風表現一般。後排座椅支持按比例放倒，可以說是能夠兼顧乘坐和裝載表現。當然後備箱的常規容積隻有225L，算是比較狹小的水準，主要是受限于車長，所以後備箱的常規進深比較一般。

動力方面，雷克薩斯UX在探·酷版車型采用了一台2.0L自然吸氣發動機，以及80kW的電動機組成的油電混動系統，可輸出135kW的峰值功率，推動整備質量1.6噸不到的雷克薩斯UX，加速表現還算輕松，當然8.5秒的0-100km加速成績也驗證了這一定。油耗表現則體現出雷克薩斯油電混動車型的優勢，探·酷版車型的NEDC工況下綜合油耗僅為4.6L/100km，而且隻需要加92号汽油，算下來每公裡的出行花費不到0.33元。傳動部分，雷克薩斯UX依然搭載了那套換擋平順線性的E-CVT電子無級變速箱。

底盤方面，雷克薩斯UX全系大部分車型都是前驅結構，探·酷版車型也不例外，麥弗遜式 多連杆式獨立懸架的組合，在同級别車型中也算是正常水平。不過雷克薩斯UX的底盤很舒适，隔音和濾震表現也較為出彩，基本上達到了豪華品牌SUV的應有表現。

寫在最後：

雖然雷克薩斯UX的體型不大，實用性表現一般，但是它依然在可靠性和燃油經濟性方面，體現出了自身的優勢，而且它的價格在雷克薩斯車型中也算是實惠的了，而且不用加價就能入手，算是性價比很高的雷克薩斯車型了，當然若是能将配置水平提升一些，相信雷克薩斯UX的銷量表現還會更上一層樓。

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