自2013年問世起，采用P1 P3雙電機方案，本田i-MMD系統便以動力性立于混動江湖。如今，第四代i-MMD登陸中國，本田選擇運動化家轎第十一代思域作為首發車型。強電智混 運動家轎，會擦出不一樣的火花？

8月22日，本田中國在官博宣布，“e:HEV強電智混”取代“銳·混動”成為本田雙電機混合動力系統的全新傳播稱謂。8月26日，更名為e:HEV強電智混的第四代i-MMD混動系統首發搭載在第十一代思域，正式在成都車展上市。我們也在成都車展期間試駕到這款全新混動産品的高配版本。

思域2023款2.0L e:HEV勁速版

車身：緊湊型轎車，長4674mm，寬1802mm，高1420mm，軸距2735mm

發動機：直列四缸，排量1993mL，缸内直噴，最大功率105kW，最大扭矩182N·m，燃油标号92，阿特金森循環，最大熱效率41%

電動機：永磁同步，P1 P3布置，最大功率135kW，最大扭矩315N·m變速箱：E-CVT無級變速

底盤轉向：前麥弗遜式、後多連杆式獨立懸架，電動助力轉向，前通風盤、後盤式刹車

輪胎規格：前/後225/45 R18綜合油耗：4.39L/100km（WLTC工況）

指導價格：18.79萬元

思域e:HEV版車型與燃油版在外觀内飾上大體保持相同，隻是通過一些細節處的調整，來彰顯“e:HEV”身份，如車頭處的藍底本田LOGO、車尾處的“e:HEV”标識和銀色塗裝的後視鏡。

此外，思域e:HEV車型還有特别提供碧玺青配色，并搭載了18英寸運動輪毂，以及黑化處理的門把手、鲨魚天線和尾翼等思域燃油版中高配車型的專屬運動套件。

而通過思域e:HEV配備的卡片鑰匙進入到車内，内飾仍是10.2英寸液晶儀表盤、9英寸中控屏和貫穿式出風口整體構造出的熟悉感，與第十一代思域燃油版大體一緻。

但思域e:HEV内飾也是有一些不同的，如換擋結構更改為了按鍵式，10.2英寸液晶儀表的呈現模式則是針對混動做了重新設計，可以顯示功率輸出和動能回收情況，并在最左側增加了電池電量顯示。

相比在内外飾上的微調，思域e:HEV的最大看點自然還是其首發搭載的本田第四代i-MMD混動系統。顯然，定名“強電智混”，本田這套混動系統的重點在于最大功率105kW的雙電機和全新開發的PCU動力控制單元對動力性的提升。

踩下油門，你會發現動力響應呼之即來，這是思域e:HEV通過電動和發動機的最優配比，對用車工況進行精細切分的結果。當處于起步和中低速巡航時，思域e:HEV會采用電機驅動模式，充分發揮電機輸出響應及時和中低速工況下效率表現更優的特性。當我加大油門力度，迫切地想要提升速度時，發動機的聲音傳入駕駛艙，這意味着發動機開始介入，配合電機共同驅動車輛前進。讓我驚奇的是，發動機的介入較為平順，隻是感受到轉瞬即逝的輕微抖動和強度可受的發動機聲浪。當然，這裡的一部分功勞要歸于思域e:HEV優化的NVH處理和配備的十二揚聲器BOSE音響提供的主動降噪功能。

随着速度繼續提升進入穩定的高速巡航階段，電機退去，發動機單獨驅動車輛。隻在高速工況下的高效工作區間才全力輸出，這台采用阿特金森循環、熱效率本就達到41%的2.0L發動機可以擁有不俗的能耗表現。

起步和中低速巡航時電驅，強加速時混合驅動，高速巡航時發動機直驅，如此切割下，思域e:HEV不僅可在全工況下獲得平順、及時的動力響應，還能擁有不俗的能耗表現，WLTC工況下的綜合油耗為4.39L/100km。

我們一天實測下來，能耗表現為6.1L/100km，和官方數據有較大參差，不是因為我們的駕駛風格偏熱烈，而是這輛思域e:HEV在中途被我們拉去跑了山。當這輛在城市路況下表現得跟腳、輕快的思域e:HEV跑在山路上時，我們再次确認，這是輛偏運動風格的家轎。大曲率彎道下，思域e:HEV偏緊緻的底盤調校就顯出優勢，表現出良好的側傾抑制，同時轉向響應也較為合拍。

但運動和舒适總分一百分，多一分運動，也就意味着少一分舒适。縱使在PCU動力控制單元内采用鋁材高壓電纜以提升輕量化，并針對性調整了底盤回彈特性，但雙電機混動系統帶來的車重增加和本身偏運動的風格，都注定了消費者要在思域e:HEV身上做一個取舍。在較好的城市路況下，思域e:HEV對于細碎颠簸的過濾幹脆直接，保證路感清晰傳遞的同時，不會有多餘的抖動。但面對較差一些的城市路況，尤其是大一些的溝坎時，還是可以感受到思域e:HEV的懸架行程是偏短的。對于出行場景以良好城市路況為主，并偏好運動風格的我而言，思域e:HEV自然是受用的。當然與我相對的，是出行要面對不佳路況，或是偏好舒适風格的用戶。

雖然試駕過程中，踩下油門踏闆時思域e:HEV搭載的這代i-MMD系統動力響應的平順性給了我很好的印象，但在松下油門踏闆的時候，我感覺到了一丢丢的割裂感。這份割裂感來自起步和中低速極端的電驅模式，油門踏闆松下的同時，動力中斷也較為“積極”，純電動車打開動能回收模式的特性明顯。而過渡到強加速的混動驅動模式和高速巡航下的發動機驅動模式下，松下油門踏闆時，又是明顯的燃油車拖拽感。

當然，這種差異感并不明顯，并且思域e:HEV提供有ECON、标準、運動模式，當調節到運動模式下，這種割裂感會緩解很多，但對于對油門掌控較為敏感的用戶，考慮思域e:HEV時，親身試駕體驗還是必要的。

本文作者為踢車幫 厲冰雪

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