“星際争霸”的時代真要來了？

5月22日，據比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛更新的社交媒體内容，比亞迪高端品牌的進展為：今年三季度發布品牌及标識、四季度首款車型（硬派越野車）全球發布、2023年上半年首款車型上市。

至于高端品牌是不是以星際之名出現，李雲飛沒有言明，當然也并不重要，此前不還傳過星空的名字嗎？

所以，我們不糾結它具體叫什麼，而是把重點放在它打算要幹什麼？

一

中國品牌向上，算不上新鮮事。

畢竟，吉利祭出了領克品牌，長城也押寶魏派品牌，即便是連一向在高端化表現遲緩的長安，也合縱連橫，大張旗鼓地推進阿維塔品牌。

相比它們，比亞迪實際表現要低調許多。

2018年，比亞迪提出“向新而行”的品牌新主張。沒提“向上”，更沒有隻言片語和高端發生聯系。

彼時，新能源汽車以政策為主導，大部分産品流進出行市場，産品私享率不高，而比亞迪本身正在經曆垂直整合的關鍵期，技術磨底、産品磨底。

這當是比亞迪“低調”的主因。但并不意味着比亞迪心裡不想。沒有人願意一輩子幹着低附加值的營生，更何況是工程師文化濃郁的比亞迪。

僅僅4年時間，市場來了個乾坤大挪移。

如果産能得到完全釋放，比亞迪極有可能在2022年創下200萬輛的年銷量。這個驚人的增長值，前無古人是一定的，後無來者，估計還得問比亞迪自己。

面對盛景一片，比亞迪的高端品牌又情歸何處？

二

在李雲飛以個人名義透露的關于高端品牌的内容中，有一個容易被忽略的關鍵信息，可見端倪。

李雲飛說，比亞迪汽車乘用車業務由王朝、海洋、騰勢及高端品牌組成。

這句話可以從兩個變量作出解析，一方面是e網的變化。

曾經聚焦低端車和網約車的e網不見了。轉而在去年廣州車展期間更名為海洋網。海洋網偏向年輕化，主打更年輕的市場定位。

這個春天，比亞迪不止砍掉了燃油車，也練好了品牌煥新的基本功。

另一方面是騰勢的回歸。

騰勢算不算高端這個問題，随着D9的到來我們已經有了确切的答案。

畢竟，騰勢D9最高配的車型定價已經達到66萬元，主銷價格區間也鎖定在35萬前後，這已經是、顯現出豪華品牌該有的氣象。

既然産品全線升級，品牌又有了騰勢，比亞迪為啥還是要推出自己的高端品牌？

三

認知的分歧取決于我們怎麼看待高端品牌的定義上。我們眼中的高端品牌和比亞迪眼中的高端品牌可能壓根就是兩碼事。

比亞迪高端品牌的價格區間預計在80—150萬元之間。這是比亞迪幾經确認的事實。

這個售價，其實已經匹配完整意義上的豪華品牌，甚至已經觸摸到超豪華的門檻。

針對高端品牌，比亞迪未雨綢缪已久。

這一切，僅從時間順序上看，與蔚來、高合們的興起無關，也與比亞迪掌控騰勢無關，更與時下全面開花的比亞迪是不是“飄”了無關。

一顆勇敢的種子，甚至在比亞迪品牌“向新而行”新主張提出之前，已經種下。

四

可以肯定，我們即将見證這顆種子的力量。

從邏輯上看，足以催生種子生根發芽的因素，既有内因，也有外因。

我們先看内因。

2007年，王傳福公開宣稱要帶領比亞迪在2025年成為世界第一大車企。

這一年，距離比亞迪涉足造車僅僅4年時間。

這一年，距離比亞迪純電動轎車F3e研制成功僅僅1年時間。

這一年，41歲的工科男王傳福，被重資本、長周期的造車界看作“狂到沒邊”。

唯一被忽略掉的是，做電池起家的比亞迪涉足造車，終極目标就是電動車。而王傳福口中所指的“第一大車企”，正是新能源車企。

而今，距離2025年已不遠，比亞迪的目标正逐漸清晰。

“第一大車企”怎麼會隻造10萬元以下的廉價車呢？“第一大車企”怎麼就不能擁有自己的百萬豪車品牌呢？

但凡是了解汽車的人，都知道比亞迪與特斯拉之間終有一戰。随着比亞迪海豹上市在即，海豹VS Model 3的讨論比比皆是。

事實上，二者間又何止一款車的比拼，還有銷量的纏鬥，最終會上升到科技之争、技術路線之争，最終達到品牌之争，就如同華為之于蘋果。

所以，比亞迪必須要補足高端品牌這一課。

有人質疑百萬級的比亞迪制造會不會形成銷量？是不是象征意義遠大于實際意義？

在允許質疑存在的同時，更應該看到新能源硬派越野的市場空白，看到比亞迪為此長達15年的準備，看到以豐腴的科技養分孕育出的新車型超凡的“革命性”。

一切過往，皆為序章。

感謝這個時代，讓我們和比亞迪一起，見證中國汽車制造的崛起。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!