提到互聯網SUV第一個想到的是誰？那肯定是榮威RX5，一台首款定義為互聯網的SUV車型。當國内SUV市場逐漸成熟時，SUV的風向标紛紛轉向了更高層次的豪華SUV，比如吉利的高端SUV品牌領克，長城的豪華SUV品牌WEY，以及傳祺豪華SUV車型GS8等等。上汽榮威作為一個與時俱進的汽車品牌，對于這一市場發展趨勢給出了答案，這就是榮威全新的中大型7座互聯網豪華SUV旗艦車型——RX8。

之前，汽車頭條App在上汽榮威RX8靜态品鑒活動中，已經對其外觀及内飾有了較為詳盡的實拍解析。實拍解析文章鍊接（漢蘭達、銳界準備接招，實拍榮威RX8）

3月22日，榮威RX8再次成功挑戰太舞冬季奧運會華爾茲超級大回轉冠軍雪道後，便正式開啟了30T智聯網兩驅至尊版和30T智聯網四驅至尊版兩款頂配車型的預售，預售價分别為22.38萬元和25.88萬元。而在本次試駕活動中，我們試駕的就是一台四驅頂配車型——榮威RX8 30T智聯網四驅至尊版。

六種駕駛模式，讓榮威RX8面對複雜道路從容不迫

在聊駕駛感受之前，對于動力總成的介紹非常有必要。榮威RX8搭載的是一台縱置的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為165kW，最大扭矩為360Nm。與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，這套動力系統的可靠度非常高。

本次試駕路段包括高速道路、盤山路等多種道路。采用非承載式車身的榮威RX8不僅擁有中央差速鎖和全自動機械後橋差速鎖，還擁有一套ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統。該系統包括AUTO自動模式（默認扭矩分配40:60）、2擋起步的雪地模式（默認扭矩分配50:50）、面向拉力賽的Off-Road越野模式（默認扭矩分配50:50）、高動力響應的SPORT運動模式（默認扭矩分配40:60）、扭矩放大2.48倍的4L低速四驅模式（默認扭矩分配50:50）以及較為經濟的2H高速兩驅模式（扭矩分配0:100）共六種駕駛模式，越野脫困能力毋容置疑，4L低速四驅模式隻有在車輛挂入空擋才能正常開啟。

高速行駛中，采用AUTO自動模式的榮威RX8動力響應較為積極，在1500轉基本上就實現了90%以上的最大扭矩輸出。不過由于車身體型較大，2.0T渦輪增壓發動機還是稍顯吃力，即使切換至SPORT運動模式，初段動力響應較快，但中後段動力依舊稍顯不足，所以對于一台中大型SUV來說，SPORT運動模式實際存在的意義并不大。

榮威RX8方向盤調校偏硬，對路況的反饋也較為直接，路面細小的颠簸都會對方向盤的轉向産生一定的影響。尤其是在高速路段，總感覺方向盤在和駕駛者較勁，長時間駕駛手臂較為吃力。

榮威RX8底盤懸架采用的是前雙叉臂式獨立懸架、後五連杆整體橋式非獨立懸架，整體調校偏硬，在過坑窪路面或者減速帶時，路面的震動會很明顯的傳遞到車内。作為一款中大型SUV，駕駛過程中有些晃動也是不可避免的，尤其是在山路中，轉彎側傾也較大。

在碎石路段，調至Off-Road越野模式的榮威RX8，默認扭矩分配50:50，提高了坑窪碎石等非鋪裝路面的越野和操控性能。開着非承載式車身的榮威RX8在碎石道路疾馳而過，可以說将拉力賽塵土飛揚的場景展現的淋漓盡緻。

車輛在靜谧性方面的表現可圈可點，在城鎮道路行駛時，噪音控制的非常到位。不過受車輛外型的影響，整車風阻系數較大，在高速道路行駛中風噪最為明顯。

外觀回顧：大尺寸，自帶王者氣質

榮威RX8作為榮威旗下首款中大型SUV車型，依舊采用了榮威全新的家族式設計。

内飾回顧：實用為主，簡約而不簡單

榮威RX8内飾采用黑銀雙色搭配，這樣的色調更顯年輕、運動，金屬拉絲面闆的點綴，使整個内飾更具豪華感。

頭條說：随着上汽榮威RX8的到來，榮威正式開啟了中大型豪華SUV的征程，憑借着霸氣的外觀、較為豪華的内飾、強大的四驅系統、硬氣的非承載式車身和先進的斑馬互聯網智聯系統，其市場競争力不可小噓。即使是面對漢蘭達、銳界等這些老牌合資SUV車型，榮威RX8也有底氣和實力與之一決高下。随着榮威RX8全系最頂配車型25.88萬元的預售價的發布，提前為我們吃了一顆定心丸。榮威RX8預計将會在4月份正式上市，希望它能在價格方面能再次為我們帶來驚喜。

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