跨越7000公裡的莫北高鐵，再現中國高鐵雄風
中國不是第一個建造高鐵的國家，但說到高鐵一定會想到中國。憑借着強大的基礎建設力量，中國在全球的高鐵運營總裡程突飛猛進，實現了逐年倍增，可謂是打通了世界交通的脈絡，得到了世界各國的深度認可。
整裝待發的中國高鐵
早在2015年，中國為了加強同俄羅斯之間的貿易往來以及民族之間的聯系，決定打造一條貫穿兩國首都（北京與莫斯科）之間的高鐵，命名為：莫北高鐵。在2019年，莫北高鐵正式建造完成。這條高鐵全程7000公裡，跨越了中國、哈薩克斯坦與俄羅斯3個國家，要知道，在此之前國内高鐵總裡程也不過40000公裡，這次直接一次性建造7000公裡，還要通過冬天凍土如石頭般堅硬，春夏岩石如泥土般易沉降的西伯利亞地區，難度可想而知。
寒帶高鐵
但也正是莫北高鐵的出現，使得原先從北京到莫斯科為期5天的路程縮短為30個小時，再次向世界展現了中國速度。這一舉動不僅在高鐵技術層面震驚了世界，也讓歐美等國徹底認輸。要知道，比起基建，我們可是沒怕過誰，想當初國内疫情橫行，各種方艙醫院甚至可在一夜之間建成，保質保量。
中國速度 中國力量
中國高鐵技術，不僅僅隻是長
截止到北京時間2021年底，我國的高鐵運營總裡程在全球範圍内已經達到了3.79萬公裡的恐怖數據，要知道，在2015年底這一數據是1.98萬公裡。也就是說，中國用了6年的時間将高鐵全球裡程數據翻了一倍。
其實，中國最先的高鐵技術是學習自德國與日本兩個國家，在引入相關技術後，我們并沒有一成不變地使用他們的技術，而是選擇花大量的時間完全吸收該技術，然後進行突破，最後成就了我們出門常坐的複興号動車組，走出了一條符合我國道路情況的高鐵之路。這裡我也不得不說一下，怪不得歐美不願意透露一一點點材料科學方面的技術給我們，咱這學習能力實在是太強。
卡脖子
同時，我國的高鐵還特别耐寒，哪怕是在零下40℃也能跑，讓俄羅斯和日本十分羨慕，特别是日本，對于寒帶高鐵研究近60年仍無較大進展，而我國已經将該技術熟練的運用在全球範圍内了，比如國内的哈爾濱-大連高鐵線路，想體驗的可以去感受一下。
龍的傳人
滿滿的自豪感
每次出門在外坐高鐵的時候總會有慢慢的自豪感，人民生活水平提高了，出行也十分便捷，國家也富強起來了。我們相信，在未來，不僅僅是高鐵，在通訊、材料科學等被西方卡脖子的領域一定也會有所突破！
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