每代高爾夫誕生的背後，都是大衆A級車技術的一次躍升。比如在第六代高爾夫，PQ35平台，獨立懸挂，三段式凸輪門鉸鍊，激光焊接、空腔注蠟……相信每一項參數對于高爾夫車迷來說，都如數家珍。

可以說第六代高爾夫，奠定了其在整個A級車當中的大衆品牌印象。兩廂的造型，充滿包豪斯設計的美學，都讓第六代高爾夫成為了時尚與品質的代表車型。

而到了第八代高爾夫的時代，汽車已經全面進入數字化時代。智能化成為汽車産品競争的重要核心。而第八代高爾夫正是基于這樣的趨勢，去刻畫自身的産品優勢。

更加獨特的R -Line設計細節

我們試駕的是R-Line版本的車型。與之前不同的是，R-Line版本如今成為了第八代高爾夫的頂配車型。其實我，我們對這種配置策略是喜聞樂見的！畢竟高爾夫的用戶群體是近一步年輕化的群體，兩廂的幹練造型加上R-Line套件天生自帶的德系改裝範，無形之間增加了這款車的吸引力。我們選擇了一輛頗具金屬質感的漆面配色，在陽光下呈現棕色雲母顆粒的質感，非常的閃耀。

可以看到R-Line标識的設計，也變得更加飄逸簡單。整個中網的線條收縮的更加窄，猛一看還真有點新能源車的風格。随着中網面積的收窄，這樣的設計讓第八代高爾夫的車頭顯得更加簡約了。配合大燈的造型，第八代高爾夫的造型更加銳利了，相比前代車型更加凸顯鋒芒。

R-Line車型配置的是225/45 R17的啞光黑輪圈頗具質感，與整車的暗色金屬質感十分搭配。其實紅點君認為，竟然都R-Line了完全可以選擇一套更動感激進的造型。

百看不膩的經典兩廂車側面造型

這些年兩廂車是越來越稀少了，對于很多喜歡兩廂車的消費者來說顯得極為珍貴，尤其是那個動感的尾部造型，是很多系喜歡兩廂車的重要原因。第八代高爾夫的尾柱設計相比前代得以經典延續，相比同級的福克斯兩廂、思域兩廂、以及昂克賽拉兩廂，第八代高爾夫的設計更加的簡約、沉穩。并沒有用造型誇張的尾翼，或者是過于流線的尾部來營造動感，顯得十分的得體。

這些年車型标識都流行置于中部，第八代高爾夫也未能免俗，将GOLF的标識置于VW标識下方。

憑借第八代高爾夫，大衆也榮登燈廠頭銜

第八代高爾夫可以說是配置了史上版本衆多的大燈方案，在整個A級車當中都是鮮有的。如果你選裝的是IQ.Light大燈，則會在燈體的側面擁有一個專屬标識來提醒路人，你是一個追求科技感的高爾夫車主。

全系看來，已經完全取消祖傳鹵素大燈，對于追求科技感的第八代高爾夫來說，鹵素大燈确實感覺會很違和，索性就用三個照明版本的LED大燈來區分配置級别吧。

内飾才是數字化的真正核心！

首先數字化，紅點君的理解分為兩個層面。

一個是基于視覺的，可以看到第八代高爾夫已經全面采用數字化座艙，大面積的液晶儀表替代了傳統的機械指針。第八代高爾夫正在用任何可以改變你傳統操作認知的方式，讓你改變對高爾夫的認識。

包括大燈的面闆也擯棄了傳統的旋鈕式操作。擋杆周圍的設計也更加簡約，首次采用電子擋位設計。一切的改變，都在告訴你，第八代高爾夫在擁抱數字化體現科技感方面，是全面且徹底的。

這塊屏幕，采用了手機菜單的操作邏輯，上手更加簡單。點擊左側中間的紅色方框，類似手機的Home鍵，就可以迅速回到主頁。下來菜單就會有相應的二級頁面。向兩側滑動，則會看到更多功能選項。整個界面的友好度，可以說是目前大衆車型裡表現最好的，我們很期待這套系統能全面普及到大衆其它車型。

這代高爾夫還增加了L2級的駕駛輔助功能，而在7代車型ACC系統必須擁有30km/h的速度才可以啟動。L2級駕駛輔助，讓第八代高爾夫擁有了全速ACC的功能，并具備了跟停和跟走功能，真的十分便捷。在試駕途中，我們也短暫體驗了ACC系統的操作，可以說十分的方便，尤其是全速巡航功能的加入，讓它在城市裡面的實用性也大為提升。

CAN-FD總線技術如果用淺顯的理解來說，就相當于車載網絡從4G向5G的進化，通訊網絡帶寬更高，更快就可以布置傳輸數據量更大的智能設備。第八代高爾夫采用高速數據總線系統，可以說也在試水未來。但眼下的智能化配置，還遠遠達不到充分利用CAN-FD總線速度優勢的性能，但這種先于未來的布局，無疑對于大衆來說是具有戰略價值的。

不要總是說EVO 211 1.5T發動機沒有來

在試駕高爾夫之前，網上最多的讨論就是在議論第八代高爾夫先期車型搭載的就是EA211 1.4T發動機，那個高大上的微混系統沒有出現。其實在試駕之後，我們感覺1.4TSI DSG的動力總成，依然是處與同級的領先地位。相比本田1.5T發動機、通用的1.5T發動機，大衆的四缸1.4T全鋁發動機，依然占據技術優勢，尤其是在穩定性方面已經經受住考驗。

在動力響應和換擋邏輯方面，在正常的D擋模式下，第八代高爾夫就已經能帶給駕駛者推背感，整個動力的迸發非常的靈敏，但是你完全不用擔心自己控制不好動力的輸出，它的油門踏闆踩踏的阻尼更重，所以不用擔心踩一點下去，整車就顯得箭在弦上。可能對于開習慣日系車的小夥伴來說，有點需要适應，但這種典型德系車的油門調校，顯然能讓駕駛者更輕松的控制油門的踩踏。

總之，日常駕駛高爾夫開起來的感覺很舒服，那種德系車的高級感依然是同級标杆。在運動模式下，變速器會進一步提高升擋的轉速，以此調動250扭矩來得更加持久寬泛一些。

紅點評車：

高爾夫是大衆的标杆，高爾夫更是A級車的标杆！對于大部分人來說，它不隻是一輛車，更是一種情懷和文化。我們很高興看到第八代高爾夫身上發生的巨大變革，數字化讓這代高爾夫有了一個突破自我的全新起點。尤其是在智能化操作的交互界面方面，相比其它合資車型，第八代高爾夫都可以被視為領先的代表。

在傳統的動力體驗、駕控質感、整車細節品質方面，第八代高爾夫依然擁有捍衛高爾夫車型榮耀的實力。在駕駛完第八代高爾夫之後，紅點君深刻的感受到高爾夫重回技術巅峰的産品實力。

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