目前，作為第十代小改款的2019款本田雅閣已經在北美地區上市，近日有外媒就新車中的旗艦車型雅閣Touring 2.0T進行了一次深度測評，動力配置為2.0T 10AT這一黑科技高性能組合，很可惜這款在海外備受好評的動力版本，預計并不會在國産版中出現。

雖然距離我們比較遠，但作為本田粉的編輯，對這款車充滿了好奇。它的實際表現具體如何呢？為此我們翻譯了這篇海外評測稿，以飨讀者。

外觀

新車在外觀上和現行款雅閣保持一緻，依舊是運動感十足的轎跑設計風格，測試的這輛Touring 2.0T旗艦版車漆上采用了質感非常高級的深空灰色，在運動時尚的同時還增加幾分大氣沉穩的質感。

第十代雅閣在前臉設計上年輕元素非常的明顯，家族式的新中網進氣格栅設計感非常強烈。

高配車型采用全LED陣列式大燈設計，包裹下方的霧燈也同樣采用LED燈組，頂配版車型在配置方面還是相當的實在的。

側身線條非常的流暢，也足夠漂亮，Coupe式車身結構在運動感的表現上非常強，但是溜背式的車頂設計并不是每一個人都喜歡（編輯按：從以往的評測看，老美的編輯不愛溜背式設計的還真不在少數）。

車尾的設計和車頭首尾呼應，雙C型尾燈的設計感依舊非常強烈，小鴨尾則在視覺起到畫龍點睛的效果，使得整車線條更有立體感。

标志性的C形尾燈下方是彰顯2.0T車型發動機配置的車标logo（編輯按：與國産版的命名方式相比，美版雅閣更加簡單粗暴直接，不過我更喜歡這種标識方式）。

雙邊對稱式排氣管采用扁梯形的設計，與下包圍保險杠融為一體，更加統一不突兀。

内飾

2019款新雅閣保持了新一代雅閣的内飾風格，極簡現代。對稱式的中控台面設計非常簡潔，内飾的用料、做工都屬上乘，台面采用材質皮革進行包裹，質感非常的好，同時台面空調出風口區和車門内側也都使用了木紋面闆進行裝飾，檔次感比較強。

第十代雅閣改為全按鍵式檔杆後，科技感更加突出的同時，也使得車内空間更加清爽，而本田傳統強項的收納空間設計也繼續在這一代雅閣上也繼續發揚光大，車内多處收納空間都充滿巧思。

作為頂配車型，這次2019款雅閣 Touring 2.0T在車門内側也同樣采用了木紋裝飾面闆進行局部的包裹，看上去還是相當的有質感，但是摸起來的手感就差點兒意思了。

中控扶手區域非常的簡潔，電子按鍵式的檔位設計使得駕駛艙給人一種非常清爽的感覺。儲物空間上的設計一直都是本田的強項，2019款雅閣與現行款保持一緻的内飾布局，同樣也布置了大量的多功能儲物格。

車身配置

北美Touring 2.0T在車内配置方面做得比自家的思域就好上不少，感覺完全是兩個時代的車輛，配備7寸全液晶儀表盤,顯示效果非常不錯，同還配備了HUB擡頭顯示器（Touring 2.0T獨有功能）。

中控區懸浮式8英寸高分辨率觸摸屏，顯示清晰，搭載最新版本的本田原生自帶車載娛樂系統功能非常豐富，影音娛樂功能實體鍵和觸摸界面結合的非常好，響應速度非常的快，同時界面UI設計布局也簡潔易懂，支持Apple CarPlay和Android Auto。

美版在中控空調區下方儲物格内還内置了無線充電闆，提高了實用性。

空間

2019款雅閣在車内空間方面的表現無需多言，不管是前排還是後排都留有足夠富餘的空間，皮質座椅坐感依舊舒适，隻是後排中間第三人的座椅坐墊，有些偏平整，坐感稍硬。

2019款雅閣在後備箱空間上和現行款第十代雅閣保持一緻，縱深空間非常的大，480L的容量基本上在同級别車型中算是表現上乘的，但是鑒于溜背式車身設計，後備箱相對來說開口比較的低矮，所以在大件行李的拿取和擺放上要稍微多注意一下，以免行李或物品被後備箱車門連杆擠壓到。

後備箱足夠寬大，左右均有放倒二排座椅的開關，細節設計很周到。

動力

從第十代雅閣海外版提供了1.5T、2.0L、2.0L混動、2.0T四種車型，這次2019款依舊是這四種動力配置的産品線。測試的這輛旗艦版車型—2019款雅閣Touring2.0T的的2.0T渦輪增壓4缸發動機（252馬力，370N·m），由本田思域Type-R上的那台令人興奮的發動機衍生而來，在動力上不會令人擔憂。10AT的變速箱相配合使得加減速都如絲般潤滑，在1500轉速下就能達到最高370N·m的最大扭矩力，這意味着你隻要一腳油門下去，雅閣Touring2.0T就會想一頭咆哮的野獸沖出去，如果非要找個缺點那就是高速狀态下的四缸發動機沒有上一代中的V6版車型的聲浪那麼悅耳，實測油耗，這輛Touring2.0T車型的綜合油耗為9.7升/百公裡，和同級别中高輸出功率的渦輪增壓發動機車型、V6發動機車型幾乎相當，所以在燃油經濟性上，如果你不是很在乎油耗，那麼2.0T版雅閣是消費者的最佳選擇。

操控性與駕駛樂趣

旗艦車型Touring 獨有的自适應懸架系統，在普通駕駛模式下，懸架調校的非常的軟，舒适性非常的好，就像多數的日式轎車一樣，減震效果非常明顯，當做為家用車把舒适性作為首要任務或者需要長時間駕駛或者乘坐的時候，雅閣不會讓你失望的。

如果你想有更多的駕駛樂趣，2.0T雅閣也不會讓你失望，調到運動模式後，自适應懸架系統将會調整到比較硬，但是并不是那種木讷僵硬的給你地面的路況反饋，颠簸感和減震效果的平衡調整的比較好，如果在路況比較好的道路上，我們甚至建議一直使用運動模式，因為這個時候雅閣2.0T的發動機與懸架系統都處于最佳的狀态，轉向輕松且靈敏，地面給予駕駛員足夠多的細節反饋，這個時候方向盤的操控性也更加精準，同時運動版CVT、2.0T車型均配備了撥片式檔杆，2019款雅閣可以說舒适感和駕駛樂趣上都考慮的很周到。

▲雅閣Touring車型獨有的自适應懸架系統

對于想要更加豐富駕駛樂更多操控性的消費者而言，這次2019款雅閣也不會令你失望 ，本田依然給2019款雅閣依然提供了6速手動擋車型供選擇（稍微遺憾的是手動擋車型僅限1.5T和2.0L兩種動力的車型，2.0T車型并沒有提供），這讓我們看到了本田還是盡可能的站在消費者的角度提供相應的車型供消費者選擇，這種态度值得肯定和贊揚，畢竟在如今的美國汽車市場即便是重視操控駕駛樂趣的入門級馬自達6，都已經不再提供手動擋車型。

最後總結

2019款雅閣國産版在年内也快要上市了，但是增加2.0T 10AT動力配置的希望并不大。雖然2.0T版雅閣動力、操控都屬于上佳表現，但是鑒于發動機和變速箱的成本實在是太高，在美國2.0T車型的起步價格也高達30，710美元（21.2萬人民币）。

當然在美國雅閣的評價也是相當的高，這次的高端2.0T車型直接對标的是BBA的奧迪A4、寶馬3、奔馳C系，可能在北美市場和國内一樣也存在着品牌定位和溢價的問題，從目前的銷售狀況來看，這款高動力車型在北美的市場表現還是比1.5T版和2.0L混動版差一些，沒有成為銷量主力。

而轉到國内市場，市場競争更異常激烈，雅閣目前的銷量領先其主要對手，表明其走家用高性價比路線仍是非常成功的。如果硬要國産2.0T的版本，高昂的售價也會讓很多本田粉望而卻步。對車企來說，這筆投入大概率将會入不敷出。

編輯看完了海外版的評測後，不由得流了很多口水。希望廣本至少從進口渠道，引入一些北美版的2.0T高性能版雅閣進行銷售。對一部分本田粉絲來說，是一個福音，對廣本的品牌價值也是一種提升。

在此也做一個小調查，如果國産雅閣引入2.0T版本，你能接受價格上漲嗎？能接受多高的價格？歡迎留言告訴我們。

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