2022最新款福特EVOS試駕?澎湃新聞記者 吳冠接到在長沙試駕福特EVOS的任務時，作為一個成天在全國各地跑圈的老司機，心裡其實毫無波瀾，甚至想抽空去看看茶顔悅色排隊長度到底有多讓人絕望，我來為大家科普一下關于2022最新款福特EVOS試駕?以下内容希望對你有幫助!

2022最新款福特EVOS試駕

澎湃新聞記者 吳冠

接到在長沙試駕福特EVOS的任務時，作為一個成天在全國各地跑圈的老司機，心裡其實毫無波瀾，甚至想抽空去看看茶顔悅色排隊長度到底有多讓人絕望。

但是，在還沒來得及打開EVOS車門就被強行“安利”了一杯double奶油幽蘭拿鐵時，此前“一輛被堆砌數據吹成網紅的車VS一座被抖音博主吹成網紅的城市”的想法就開始動搖了——因為耳朵邊已經開始飄過其他老司機“這才是福特該有樣子”的驚歎。

網紅怎麼了，不就是“真香打臉”嘛，小意思，一打開駕駛座門就知道，福特和這輛EVOS就像茶顔悅色和幽蘭拿鐵一樣，真沒讓人失望。

就像拿到幽蘭拿鐵一定要先吃一口頂上碧根果碎和奶油蓋一樣，坐上EVOS第一件事情就是動手“搗騰”它的液晶中控屏。

這是一塊與此前任何福特車型如金牛座、探險者等豎屏設計都不一樣的大長屏，很有幾分“走新勢力造車的路、讓新勢力無路可走”的意思，寬度不減，整體拉長，甚至還被揶揄為“比來茶顔悅色打卡的漂亮小姐姐腿還長”。

十長九不輸。EVOS的智能化配置集中體現在了這個長達1.1m的智能大屏中，官方資料顯示，這塊全系标配的大屏由12.3英寸液晶儀表和27英寸4K中控屏組成，分辨率達到4032*756的4K效果，車機搭載高通骁龍820A車規處理器。

實際嘗試下來，其顯示效果和操作流暢度都優于福特其他車型，相較市面上其他同類型長屏也毫不怯陣，其操作系統是全新一代SYNC 2.0智行互聯系統，内置了愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等娛樂App，配合10揚聲器的B&O音響系統。

有了B&O，車内音響效果自不必多說，“懂的都懂”，尤其一腳油門下去時配上地獄廠的Destructo，就像吃完幽蘭拿鐵奶蓋之後直接灌上一大口少冰三分糖的紅茶底，舒坦。

動力方面，官方資料顯示，福特EVOS全系搭載第四代EcoBoost 2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率238馬力，最大扭矩376N·m，匹配8速手自一體變速箱，官方工況油耗數據為7.5L/100km。

福特EVOS駕駛艙

實際駕駛的感受與紙面數據的枯燥完全兩樣，EVOS在低速起步時，動力輸出十分給力，在城市内部道路上起步超車都遊刃有餘，在城際高速道路上，加速的推背感也非常明顯。它的底盤尤其不錯，整體紮實又帶有一種讨人歡喜的适中韌性，這也讓車身在變道或者過彎時整體姿态保持得不錯。

另一個驚喜之處是它的車路互聯功能。配合L2級全速自适應巡航系統，駕駛者可以在行駛過程中通過中控大屏觀察紅綠燈的距離、倒數讀秒，甚至還能在路況不佳、無法看清下一個紅綠燈的情況下，通過中控大屏上顯示的距離和讀秒來判斷加速和減速。配合駕駛員注意力監測系統，EVOS還能在高速以及城市快速路的特定路段實現長時間的準自動駕駛狀态。

較為可惜之處是，目前受限于一些地區性的網絡硬件配置，EVOS暫時不能像其他車企的自動駕駛輔助功能一樣顯示更多信息，但是福特的一位車路互聯産品工程師告訴記者，在未來的升級之後，駕駛者們可以在大屏上看到行人、看到其他社會車輛，也能用大屏或者其他操作來控制車輛上下匝道、加速減速、避讓行人和其他社會車輛。

對于EVOS的車路互聯優勢，這位工程師還告訴記者，“相較其他車企一些‘先發展單車性能’、‘用攝像頭與雷達配合高精地圖’的做法不太一樣，EVOS算是‘兩條腿走路’，它一方面整合了ADAS地圖數據，另一方面裝載了攝像頭、雷達傳感器和GPS定位系統，最重要的是它的這款業内首發量産的V2I車路協同系統，可以跟城市智慧交通體系互聯融合。”

根據規劃，至2021年底，福特車路協同系統将接入全國9大城市的智慧交通網絡。對此，這位工程師還用了一個普通駕駛者們可以明白的比喻，“在做到‘單車優秀’的同時，EVOS還在同步發展更高的、更雲端部分的觸角，未來車輛不光靠自己的‘眼睛’作判斷，它同時還會發展出與其他自動駕駛輔助領域不一樣的‘耳朵’來幫助自己。”

另外，作為福特在國内首款搭載FNV智能互聯全網架構的燃油車，EVOS擁有整車進化的能力，超過全車95%模塊支持空中升級，覆蓋全功能域包括智能座艙、智能駕駛，以及動力相關模塊，從而給車主們帶來更多常用常新的體驗。

二十多萬元的價格、優越的配置、出挑的顔值，EVOS會是福特未來在中國市場的發展方向嗎？對于這個問題，大家花了好幾杯幽蘭拿鐵的時長來讨論。

記者發現，其實無論是參與試駕的老司機們，還是俯身于此的工程師們，對福特和EVOS其實都有着更高的期待值，例如，EVOS何時才能實現更優越的車路互聯體驗和更人性化的車機系統體驗感受，都是激烈的争論點。

争論之餘，大家對EVOS的“方向”倒也達成了一個“相對正确”的共識，即：從這輛可以稱為優秀的EVOS上，福特的确展現出認真傾聽中國市場聲音、尊重中國本土團隊意見的姿态，而且也在将這些反饋與福特的百年傳承如動力、調校等有機結合起來。那麼，前述問題就有了答案：福特就應該是像EVOS這樣，展現多重優勢、作品活力滿滿的樣子。

但是在争論的最後，一位參與試駕的第一代經典蒙迪歐車主又向我們提出了一個隻能交給時間大神來回答的問題，“我仍有隐憂，福特的營銷，能跟上EVOS這麼優秀的作品嗎？”

責任編輯：陳華

校對：施鋆

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