消費者在買車時看中哪方面産品力的都有，比如顔值對比、空間優劣、配置高低、安全如何，這些都算是常規對比項，但就有哪些一小部分消費者，喜歡将重點放在哪些平常可能不太容易觀察到的細節上，甚至很多車主在購車很多年後都不太清楚，比如，看到鑄鐵發動機轉頭就走，性能、參數都是浮雲，隻要是鐵的，就打上簡配、技術落後等标簽，随即将之排除。

那麼，發動機究竟是鐵的好還是鋁的好？

早些年基本上都是鐵的，所謂全鋁發動機确實是技術進步的産物，相對于鑄鐵引擎來說，鋁制引擎有很多好處，最明顯的，便是輕量化，同樣排量的兩款引擎，全鋁引擎要比鑄鐵引擎至少輕20公斤以上，對于以前置前驅結構為主的家用車來說，采用全鋁引擎更有利于前後比重的調整，同時對強化操控性有着很多幫助。

說完鋁制的優勢，再來說說鑄鐵引擎，理論上來說，鑄鐵缸體更加的抗腐蝕，也更耐摩擦，正是因為這個優勢，在尋常家用車領域，其實極少存在真正的全鋁引擎，在活塞采用鋁合金的情況下，為了克服鋁合金之間較大的摩擦力，采用鋁制缸體的引擎，也需要使用鑄鐵或鋼制氣缸内襯，當然，有些更好級别車型，确實是全鋁的，但為了抵抗較大的摩擦力，氣缸内壁也會使用更加昂貴的耐磨材料。

當然，現在也很少有全鑄鐵引擎，因為即便是鑄鐵缸體引擎，其缸蓋基本上也是鋁合金的，這是因為鋁制缸蓋的散熱性能更好，四氣門時代，對缸蓋散熱性能的需求要強過以往的兩氣門時代，因為鋁制缸蓋是必要的。

所以，對于一般的家用車而言，所謂全鋁或者鑄鐵引擎，其區别僅僅在于缸體材料，對于氣缸内襯是何種材料，廠家往往避而不談，因此才給你全鋁引擎的假象。鋁制缸體的優勢，除了上面提到的輕量化之外，其抗爆震的能力也更強，同樣條件下，采用鋁制缸體的引擎，對高标号汽油的依賴程度要更低一些。

不過，在性能車領域，還是鑄鐵缸體香，因為可承受單位強度更強的關系，鑄鐵引擎就比鋁制缸體引擎或者全鋁引擎有更好的改裝潛力，如果鋁制引擎要承受與鑄鐵引擎同樣的壓力，就必須做的更厚，但在改裝車領域，引擎艙的空間利用率極高，多一點都是浪費，所以，重就重一些，可以用調校和馬力來彌補缺點，比較典型的，像是第九代EVO的紅頭4G63與第十代EVO4B11T，雖然後者出廠參數更優，但論潛力，紅頭鐵4G63才能創造更多的可能。

最後總結一下，對于家用車而言，當然是鋁制缸體引擎或者全鋁引擎更好，這點毋庸置疑，技術含量更高，但鑄鐵引擎也不是一無是處，同樣輸出但體積更小，更有利于引擎艙的布置，對于偏性能的車來說，犧牲一點點重量來節約引擎艙空間，以此安置更大号的渦輪來獲取性能，也是合理的，所以鐵、鋁各有優劣，家用車，有鋁選鋁，但如果其他層面優勢比較大，僅因為鐵引擎就選擇放棄，也沒有必要。

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