每次看到後台有人留言：有什麼車既不需要加油也不需要充電？教授都是不假思索的回複：二八大杠或共享單車。不過，以後教授就不會這麼回複了。

因為在近日，豐田官方宣布旗下氫能源車——豐田Mirai将于今年年底以進口車方式引進國内銷售，并由廣汽豐田作為銷售渠道，市場售價也一同公布，售價區間為74.8 -75.1萬元，首批限量發售50輛。

不過說句實話，當教授知道豐田Mirai要引進國内銷售時挺開心的，畢竟消費者又多了一種選擇，但得知其售價後，瞬間心灰意冷，如此高的價格顯然不是普通人所能擁有的。

作為參考，豐田Mirai在日本本土市場起售價為710萬日元，約合人民币35.31萬元；在美國市場起售價為4.95萬美元，約合人民币35.50萬元，在國内直接翻了一倍，是目前豐田在國内售價最高的車型。

抛開價格來看，我們一起看看豐田Mirai有哪些亮點？首先，豐田Mirai是豐田品牌首款量産氫燃料電池汽車，也是世界首批量産的氫燃料電池車，最早于2014年在全球上市，其中美國是氫能源市場的主戰場，截止至今全球累計銷量超過2萬台。

而目前即将引進國内銷售的豐田Mirai屬于第二代車型，最早于2020年底全球上市，新車基于TNGA架構下的GA-L平台打造，是專門服務于豐田旗下高端品牌雷克薩斯的後驅平台，像我們熟悉的雷克薩斯LS、雷克薩斯LC都是這個平台下的産物。

且值得一提的是，GA-L後驅平在研發初期就考量了車身重量分布、車身剛性、慣性參數等重要指标。基于該平台打造的車型，其前輪會更加靠前，同時發動機布置相對前輪軸會更加靠後，偏向中前置發動機布局，這樣的布局形式可以讓車輛的前後配重更加趨近50:50，而豐田Mirai前後配重比就是為50：50，可想而知這款車的操控性不會很差。

另外，該平台下的車型除了擁有良好的操控性，安全性也是一流的，像雷克薩斯LS、LC的車身都是由碳纖維複合材料、鋁合金、超高強度鋼等多種材料共同組成，雖然目前還不确定豐田Mirai車身材料如何，但其在歐洲EURO NCAP碰撞測試中，獲得了五星成績。

除了基于豐田頂級平台打造，豐田Mirai的造型設計也别出心裁，前臉采用了大尺寸格栅設計，兩側大燈組采用分體式設計，與豐田家族其他車型有着明顯風格區别；側面采用了溜背式的造型，同時車頭非常長，呈現出俯沖的視覺效果，輪毂也采用了密輻條式設計，尺寸為245/45 R20。

車身尺寸方面，豐田Mirai的長寬高分别為4973/1885/1471mm，軸距為2918mm，雖定位為中型轎車，但整體尺寸明顯大于定位為中大型轎車的雷克薩斯ES，以及豐田旗下凱美瑞、亞洲龍等中型轎車。

尾部采用了貫穿式尾燈的設計，看起來更具科技感和辨識度，并且為了烘托運動氛圍，還配備了性感的小雅尾。當然，為了兼顧一定商務風格，配備了大尺寸的下包圍，看上去穩重不少。盡管融合了這麼多元素，但整體看上去依然很協調。

内飾方面，豐田Mirai設計風格與雷克薩斯比較相似，采用了非對稱式的布局，視覺效果更為高級豪華。布局上，新車配備了全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式中控大屏、三幅式多功能方向盤以及精緻的電子擋把。

與此同時，新車保留了大量的實體按鍵，這點教授還是挺喜歡的，并沒有一味追求簡約科技化，而舍棄掉人性化設計。

配置方面，國内版車型還尚未清楚，作為參考，美版車型配備L2級别輔助駕駛系統、360度全景影像、自動泊車、分段式不可開啟全景天窗、HUD擡頭顯示、主動降噪、前排手機無線充電、前後排座椅加熱/通風、前排記憶座椅、支持CarPlay/Android Auto手機互聯、14揚聲器JBL音響、8色氛圍燈、流媒體後視鏡以及後排獨立空調等高端配置。

動力系統方面，可以說豐田Mirai最大的賣點，其所搭載的電動機最大功率182馬力，峰值扭矩300牛·米，匹配固定齒比變速箱，官方百公裡加速時間為9.2秒，車輛最高時速為175km/h。這個成績說實話較為一般，不過也能理解，比較該車整備質量達到了1975kg。懸架方面，新車前後都采用了新的多連杆式獨立懸架。

以上這些都不是重點，重點是它搭載的氫燃料電池技術，新車配備了3個用于儲存氫氣的高壓氣罐，可容納5.6kg的氫氣，NEDC純電續航裡程為781公裡，比目前很多旗艦電動車還有多。同時，新車也支持對外供電功能，真正的移動電站。

更值得一提的是，在去年10月，豐田Mirai在單次補能行駛的情況下，跑出了1359.89公裡的極限續航成績，打破了氫燃料電池車吉尼斯世界紀錄。

此外，豐田Mirai還有一大優勢，就是其加氫的效率和加油一樣快，一次添加氫氣約3分鐘，即可實現近700多公裡的長續航行駛，并且隻排水不排碳，無懼嚴寒酷暑，真正做到了環保且沒有續航裡程焦慮。

誠然，盡管豐田Mirai擁有先進的氫能源技術，但70多萬的售價想要普及還是太難了，加上國内基礎設施也還沒跟上，加氫氣的效率确實快，但能夠加氫的地方少之又少。同時，在制氫、儲氫、運氫等方面的技術難題依然需要時間來解決。

總而言之，氫能源汽車很好，像是未來汽車的趨勢，但對于當前的中國市場來說，電動車才剛剛接受不久、充電樁也普及得差不多了，短時間内，燃油車和電動車仍是主流。當然，如果你條件允許，且生活在一線城市中，買一輛豐田Mirai，其社交屬性遠大于工具屬性，無論是讨論度還是上街回頭率，絲毫不亞于上百萬超跑。

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