文/朱可夫

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汽車誕生100多年來，從來不缺領航者與颠覆者，缺的隻是中國車企的身影。

這個現象如今出現了轉機。日前，在《财富》雜志最新公布的2022年世界500強名單中，中國車企比亞迪赫然在列。與之前入圍的中國車企不同的是，它是第一家停售燃油車、全面發力新能源的車企。

你可以将“世界500強”看作是衡量全球大型公司的一項著名且權威的标準，也可以将它看作是對一家企業在社會上所獲得的最充分肯定。所以，比亞迪的入局，意義很不一般。

當然，“世界500強”隻是一個結果。在結果背後，是比亞迪對行業發展脈絡的精準把握和對消費市場的深刻洞察。

▍銷量，彰顯硬實力

目前，汽車産業的電動化變革正加速演進，新能源汽車繼續引領着行業風口，滲透率繼續快速提升，市場呈現爆發式增長趨勢。在中國，今年1-7月，新能源乘用車滲透率已躍升至24.7%，零售銷量達到了273.3萬輛。作為對比，2021年新能源乘用車滲透率是14.8%，2020年更是僅有5.8%。

毫不誇張地說，新能源汽車正在成為衆多用戶的備選項之一，人們也正在以肉眼可見的速度，見證着新能源汽車對傳統燃油車的替代。

其中，比亞迪的表現尤為搶眼。

進入9月，比亞迪率先公布了上月的銷量情況。數據顯示，2022年8月，比亞迪銷售汽車174915輛，同比增長155.2%，環比增長7.6%；今年1-8月，比亞迪累計銷售汽車達978795輛，同比增幅164.03%。

在比亞迪的8月數據中，乘用車銷量為173977輛，同比增長157.2%。這是繼3、4、5、6月月銷量突破10萬輛大關，7月突破16萬輛後的又一新高。從類别來看，比亞迪8月DM車型共銷售91299輛，EV車型共銷售82678輛，混動車型和純電車型的銷售比例接近于1：1，非常均衡。

要知道，七八月份可是汽車市場銷售淡季，但對于比亞迪來說卻并非如此，它再次用實力證明了自己在中國新能源車市場不可撼動的強勢地位。

有人說，比亞迪的成功得益于新能源汽車風口。

的确，以現在的視角看，全球應對氣候變化，推動實現碳減排目标已是共識。具體到汽車行業，歐盟的“燃油車禁令”已經敲定2035年，挪威、荷蘭、瑞典、德國新能源車型滲透率分别達到90%、60%、60%和35%。在中國，新能源汽車更是呈現井噴之勢，這少不了比亞迪的功勞。

得益于亮眼的成績和資本市場的持續看好，比亞迪一躍挺進《财富》世界500強榜單。而當一些人把比亞迪的成績歸功于“風口”，我們更需要知道的是，為什麼比亞迪能恰好踩在風口？

▍技術，全域布局

在比亞迪看來，未來一定是“電動車的天下”，在這一戰略目标下，比亞迪一邊潛心布局多項關鍵技術，一邊等待風口來臨。

正如我們所看到的，近幾年比亞迪的技術池遍地開花，這些魚池裡的“大魚”——刀片電池、DM-i/p超混技術、EHS電混系統、1.5L/1.5T插混專用高效率發動機、e平台3.0、IGBT4.0芯片、CTB、Sic、iTAC等被一一撈出，投向市場。

2020年，比亞迪推出具有劃時代意義的“刀片電池”，挑戰了極端強度測試，通過了業界最嚴苛的針刺試驗，成為安全領域的行業新标杆；2021年伊始，比亞迪接着放大招——DM-i超級混動全球首發，直接與普通燃油車開戰，迅速成為人們追捧的對象，一車難求。

到了2021年下半年，比亞迪在深圳總部正式發布純電專屬平台e平台3.0。在業内人士看來，這項技術是現階段新能源汽車領域的一個“王炸”，将電動汽車帶到了下半場的角逐。

在2022年5月全新推出的海豹上，比亞迪再放大招，首次應用了其全新研發的CTB技術，另外比亞迪還首次在海豹上應用了iTAC技術，針對TCS、ESP系統上升級，基于電機旋變傳感器實現了扭矩更精确、迅速的控制。

作為行業資深玩家，“技術魚池”中的豐富儲備，正在助力比亞迪在新能源技術研發上，建立起更高的技術壁壘和完善的閉環體系，推進下一代産品的向上突破。

技術矩陣背後，是比亞迪長期在人力、财力上的高額投入。我們看一組數據：2015年到2018年，比亞迪集團研發投入持續增長，複合增長率高達32.4%。即便面對2019年的車市寒冬，比亞迪在自主品牌頭部集團中降幅最高，但也仍未下調研發投入，據當年财報顯示，比亞迪在2019年研發費用為56.3億元，同比增長12.8%。

到了2021年，比亞迪營收216.1億元，研發投入106.2億元，同比增長24.2%。近日，比亞迪發布的2022年上半年财報顯示，其在1-6月的累計研發投入為64.70億元，同比增長46.63%，延續了比亞迪的一貫傳統。

作為回報，截至今年6月底，比亞迪全球累計申請專利達3.7萬項、授權專利2.5萬項，穩坐第一寶座。

▍瞄準高端，布局全球

在比亞迪看來，将新能源汽車“做大做強”既是機遇也是責任，當中繞不開産品升級、品牌向上。

8月，比亞迪漢家族共銷售26003輛，累計銷量超過30萬輛，其中漢DM系列同比增長351.6%，領跑中大型轎車市場。與此同時，比亞迪唐家族8月共銷售10815輛，累計銷售超38萬輛，其中唐EV同比增長230.6%，成為30萬級純電SUV的不二之選。此外，宋、秦、元及海豚等的銷量表現也都相當優秀。

其實無論是純電還是混動，把車型單獨拎出來，它們都能和不少主流合資車企明星車型的銷量相媲美。如漢家族已成功突圍寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等，成為中國品牌首個成功沖擊并站穩高端市場的自主品牌轎車。從一定程度上說，比亞迪正憑借着産品實力的提升，一步一步實現品牌的躍遷。

根據比亞迪的規劃，今年三季度将發布高端品牌及标識；四季度，其首款車型（硬派越野車）将全球發布，2023年上半年首款車型上市。

據了解，比亞迪高端品牌将應用比亞迪最尖端技術，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力，高端品牌的價格區間預計在80萬元-150萬元，将全新打造品牌、産品、銷售服務網絡、運營團隊，實現品牌大躍升。

同樣值得一提的是，比亞迪也在不斷加快國際化布局。7月下旬，比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，這對于國産品牌來說具有裡程碑式意義。

在歐洲地區，早在2020年，比亞迪便宣布與挪威汽車經銷商集團RSA合作，雙方将為當地市場提供多款新能源汽車産品。截至2021年，1500台唐EV已全部完成發運并順利抵達挪威，陸續跟當地消費者見面。

在美洲地區，比亞迪新能源旗艦轎車漢EV在多米尼加共和國、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達黎加等多國上市。2021年11月，比亞迪唐EV也在巴西正式亮相，成為巴西首款純電動7座SUV。

在亞太地區，除了宣布進軍日本，2021年2月，比亞迪還與澳大利亞Nexport公司宣布在電動乘用車領域達成合作，為當地帶來比亞迪e平台3.0首款A級SUV——元PLUS EV。7月，元PLUS在新加坡上市。

寫在最後：

從今年2月到8月，比亞迪已向市場投放了宋MAX DM-i、元PLUS、驅逐艦05、2022款唐EV、唐DM-p、海豹等多款車型，這些産品無一例外均有着重磅技術加持。與此同時，比亞迪的新能源産品正在被越來越多的國際市場接受，對于擁有強大産業鍊的比亞迪來說，比亞迪不隻有汽車，業務不隻在中國，而是緻力于為全球城市貢獻新能源整體解決方案，為用戶的出行創造一片藍天白雲。

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