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為何車輪大都是外八字？外傾角多少度合适？

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為什麼多數汽車的輪胎都是這樣的外八字 ？而這個所謂的負的外傾角設置為多少是比較合适的？

首先第一個我們先去講一講，如果正常的汽車，你想想我在直線行駛的時候，那肯定輪胎應該是水平的或者說跟地面垂直的最好，這樣的接觸面是最大的，抓地性能會最好。

但是一個問題，如果我的車輛轉彎的時候，這個時候會出現車身的重心的偏移。

其實這個也好理解，比方說我們去做加速的時候，你一腳油門踩下去，車身的重心是不是偏移了，就相當于車頭會翹起，重心往後移。

那如果急減速的時候，這個時候相反了，車身的重心會前移，就是車身前沖前俯的這個動作。

那如果轉彎的，比較類似，我的這個車身的重心會往他的外側偏移，就車身外側會降低。

所以如果說你的輪胎還是這樣的，跟地面這個接觸面是平行的，那會出現什麼問題？

會出現我的車輪重心偏移的時候，或者這個叫側傾的時候，輪胎會傾斜一點，這樣的話抓地反倒不好了。

所以就是說這個所謂的負的外傾角，外八字就是為了照顧，這個車輛過彎時候的抓地力，為了更好的抓地極限或者過彎的操控。

這個時候問題來了，有人說你兩個都是外八字，那如果過彎的時候，外側車輪是這樣的更垂直或者是跟地面的接觸面更大，内側，剛剛說過的，重心往外側移，主要的這個抓地力由外側輪胎去提供，所以内側确實外傾角會變得更大。

但是因為他受力或者需要提供力比較小，這個不影響。

這第一個問題。

第二個問題，那有人說，哎這個外傾角這麼好，那我把這個外傾角的角度設置為多少，才是比較合理的呢？

這個東西就不好一概而論了，他跟車身的驅動形式，可能車身的重量大小，包括你的這個懸挂形式彈簧的剛性硬度，輪胎的材質或者特性都相關，所以不能夠一概而論，這個是需要汽車的工程師去做大量的工程的計算，測試實驗之後得到一個綜合的效果。

比方說我們來去看幾個數據，這個是我們網上找到的，一個網友他提供的幾台德系車的外傾角的一些數據。

我們來看一看這個，确實不同的車傾角給的不一樣。

那我們來看一看，就是主流的話，比方說這個後的外傾角一般要比前輪大一些，第二個就是後輪的外傾角一般會在負的1度20分左右。

這個地方有一個換算說一下，負的1度20分大概是相當于1.33度，因為1度等于60分，這個大家注意一下，因為不同的地方給他的标稱方法不一樣，有的給的分，有的給的是多少度。

那麼前輪的話主流的大概在30分、 -30分左右，當然這邊都會有公差，公差有的是正負30分，有的是正負20多分，那公差其實越小越好，這個我們後面會讨論。

哎，這個時候就有人有疑問了，既然你說這個負的外傾角這麼好，能夠去給車輪的轉向提供更好的抓地力，為什麼不把負的外傾角調的越大越好呢？

當然不可以了，第一個你的外傾角，像剛剛說過的，是需要去做大量的工程實驗的，你做的越大，但如果你過彎的時候側傾沒那麼大，過猶不及。

這第一個。

第二個還要考慮他外傾角的這個缺點。

首先第一個缺點，那你正常直線去行駛的時候，你的接觸面變低了，普通開開無所謂，但是急加速的時候。那肯定是加速的抓地力會變弱，有可能會影響加速性能，這第一個。

第二個就我們經常說的偏磨吃胎的問題，你這個直行的情況居多，然後你的車輪是傾斜的，那是不是有的車輪會去偏磨呢。

所以這一定是一個各種的平衡的結果，我既要保證好的加速性能，我既要保證這個比較好的過彎的抓地，我還要保證輪胎一定的抗磨性，所以絕對不是越大越好。

ok ，這個就是我們今天跟大家分析的，為什麼車輛一般都會有一個外八字的負的外傾角，以及這個負的外傾角選多少是比較合适的。

那我們現在看的話，多數家用車可能在後輪大概在負的1度20分比較合适，然後前輪大概會在負的30分左右比較合适。

當然這邊會有公差，大家可以去按自己的手冊看一看，大概不會偏太遠不會偏太遠，除非你的這個車他的這個用途不一樣。

你要說性能跑車、賽道跑車那肯定不一樣，傾角肯定會變得更大，因為他的這個車身的傾斜，過彎的速度，側傾的會更大。

這個給大家去做一個理論的補充，給大家參考一下。

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