造車新勢力為什麼紛紛跨界投資?作者｜周智宇 柴旭晨從“蔚小理”齊聚納斯達克開始，資本市場迎來了中國新能源上市的熱潮，今天小編就來說說關于造車新勢力為什麼紛紛跨界投資?下面更多詳細答案一起來看看吧!

造車新勢力為什麼紛紛跨界投資

作者｜周智宇 柴旭晨

從“蔚小理”齊聚納斯達克開始，資本市場迎來了中國新能源上市的熱潮。

今年，國家隊的埃安、岚圖正在混改、引戰，上市如箭在弦；曾經的“自主一哥”奇瑞也要二次創業，籌備上市；哪吒、威馬已經發布上市計劃，智己、阿維塔也在不斷融資，為上市做準備。

中國的造車“新勢力”圈層正在迅速擴大，加速市場化，走向資本市場。這一場景，像極了十幾年前房地産公司資本化的浪潮，彼時，碧桂園、恒大、SOHO中國、遠洋地産、龍湖集團等紮堆上市，熱鬧非凡，還造就了幾個首富。

時移勢易。如今，房地産的好時光已逝，輪到新能源汽車了。在這個産業鍊上，已經誕生過兩家萬億公司：甯德時代與比亞迪，首富也在他們中誕生。

新能源是确定的趨勢。隻是，不知道這次新能源的周期，是否會長過地産和互聯網；如今場内的弄潮兒，有誰會笑到最後？

新浪潮

一場超乎預期的新能源資本化浪潮，讓汽車這個前幾年還極度内卷的行業，一下子又變成了朝陽行業。

9月13日，東風集團旗下新能源品牌岚圖打算引戰，在上海聯合産權交易所披露了增資信息。目前，東風集團持有岚圖89.66%，股份員工持股平台持有10.3%，增資後，東風集團則不低于77%，戰略投資者持股不高于15%，員工持股平台持股不低于8%。

這是岚圖成立以來首次進行外部股權融資，不過這次增資并未公布具體融資金額或者估值。接下來能否在規模上進一步提升，是岚圖引戰、獲得估值提升的關鍵。

根據東風集團數據，8月份岚圖銷量為2429輛，今年前8個月則為1.11萬輛。雖然近幾個月岚圖的銷售不錯，但是與一線造車新勢力相比，岚圖差了幾個數量級。

相比岚圖，其他幾家自主品牌的融資和上市動作，要高調許多。

在8月底，廣汽集團宣布埃安改制為股份有限公司，并通過公開挂牌方式引戰。以稀釋15%股份、拟引入150億資金來算，廣汽埃安的估值直接沖到了1000億。

目前，贛鋒锂業已表态會參與埃安的戰投。埃安也表示，投資方需要擁有新能源汽車領域的戰略性産業資源，與廣汽集團在産業或資本上能夠産生協同效應。

上汽集團旗下的智己汽車也在8月初完成了A輪融資，估值近300億，引入工銀投資、國家綠色發展基金、知友創投等多家投資機構；長安汽車旗下的阿維塔，則引入了包括國家綠色發展基金、嘉興聚力展業陸号股權投資等在内六家投資方，為阿維塔增資25.47億元，增資完成後，阿維塔的估值接近百億。

相比“蔚小理”等先行者，這些“國家隊”孕育出的造車新勢力大多是在近兩年才成立，卻在一級市場獲得更多關注，國有投資基金、地方産業資本、産業基金等成為飲頭啖湯的人。

将新能源業務、品牌拆分獨立，引入外部資本，也是這些傳統車企尋找增長第二曲線，擺脫舊有考核、決策框架對新業務發展束縛的選擇。

除了國家隊外，零跑在港股上市在即，哪吒、威馬等也都在準備着上市的計劃。相比晚幾拍的國家隊們，這些獨立品牌資本化進程更快一些。

零跑的股東，是傅利泉、朱江明和他們一手創立的大華股份，此外還有杭州本地國資以及來自浙江的資本圈；“紅衣教主”周鴻祎通過360入股哪吒，宜春、南甯和四川等多地國資也入局了，最近還引入了深創投等知名投資基金；威馬的股東更加豪華，除了創始人沈晖之外，雅居樂、百度、騰訊、上汽、紅杉資本、李嘉誠、何鴻燊家族旗下資本，以及上海、合肥、廣州等多地的國資平台均已入股。

站在新勢力們背後的，是一個個豪華的資本圈，他們摩拳擦掌，對這場财富盛宴期待已久。“現在要在一級市場找機會都很難了，”深圳一位新能源天使投資人感慨。

輪流轉

新能源汽車的上市浪潮，資本蜂擁而入的壯闊場景。像極了20年前的房地産和互聯網。

彼時的房地産處于城市化的高速增長階段，人們對住房質量、住房面積需求的提升，讓商品房需求爆發。那也是個野蠻成長的時代，在各類資本的推動下，規模為王，吃的是人口紅利、資本紅利。

但如今，在調控政策和需求萎縮的雙重夾擊下，房地産已經明顯式微，開發商的好日子結束了，許家印、楊國強們也早已從首富退位，甚至陷入了困境。

新能源則正在崛起。中國社科院教授劉煜輝認為，新能源的周期，承接了房地産的周期。未來新能源周期，會是中國A股市場長期的最大的資産發生器。

在房地産行業裡研究了十餘年的任澤平，去年底也直接喊出，當下不投新能源,就像20年前沒買房。

包括瑞士百達資管、瑞信在内的機構，今年都将電動車、電氣化列為未來十年裡最需要關注的長期投資主題。并預計到2030年，全球電動汽車普及率将會達到50%。

在中國，新能源浪潮的先行者們，從6、7年前的“PPT”造車就已經出現了。一個個特斯拉的學徒們下場造車，為市場帶來了讓人眼前一亮的智能電動汽車産品，也颠覆了傳統經銷商的銷售模式，更加貼近消費者。

先行者們付出的代價很大，最終這條路上也是屍骨累累。燒光了84億倒在量産前夕的拜騰，融資170億卻被申請破産的奇點汽車……，唯有“蔚小理”三家突圍，進入了資本市場。

如今，中國新能源汽車已進入第二輪劇烈洗牌的階段。

包括寶馬、奔馳、大衆在内的傳統大廠們，已在電氣化、智能化浪潮下，下場造電動車、智能車；出自國内傳統車企的埃安、岚圖、智己、阿維塔等全新的品牌，也浩蕩殺入這場産業變革當中；更何況，華為、百度、谷歌、小米等科技巨頭更是按耐不住自己躁動的心，以各種姿态切入造車。

廣發證券認為，在滲透率達到20%-40%的高度滲透階段，行業競争會急速加劇，有些公司也會在這個階段加速被淘汰。

眼下新能源行業也正處于這個周期當中。按照乘聯會的統計，今年8月，國内新能源汽車滲透率已經達到了28.3%。業内預計，未來三至五年，會是市場競争最激烈的時間。

今年行業變化的劇烈程度，清晰可見。來自供應鍊的考驗，讓特斯拉也不得不陷入産能熔爐；市場上産品激烈的競争，讓消費者有了更多選擇，“蔚小理”等先行者，已在近幾個月銷量出現疲态，李斌、李想、何小鵬，這些初代弄潮兒，也還不知道能不能活下去。

最終，就像房地産和互聯網，在這一波曆史性的大浪潮中，在激烈的競争中勝出的人，不會很多。而勝者，将站在山巅，盡享風光；更多的人，則會消失不見。

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