"30"是多少人越不過去的坎。很多人說30歲已經老了，也有人說，30歲是新的開始。對于英菲尼迪來說，“30”，或許将這兩層意思都包含進去了吧，它既是一段曆史的結束，也是一段新征程的開始。

"低調的奢華"一直是英菲尼迪的代名詞，然而，英菲尼迪2019年在美國的銷量已從2018年的149,280輛降至117,708輛，同比下滑21.1%。雖然，其在中國銷量同比增長了21.36%，但是也并不能讓其擺脫全球銷售量連續四年下滑，面臨銷量全面崩盤的事實。

這也迫使日産汽車高層開始謹慎考慮英菲尼迪品牌的戰略調整。近日，英菲尼迪首席運營官Ashwani Gupta在采訪時稱，面對當前英菲尼迪市場的銷量下降，英菲尼迪将推出一個全新的品牌戰略，他稱之為"Nissan-plus"。

該戰略的推出，表示英菲尼迪将正式告别豪車陣營，退出奢侈品牌的隊伍，降級轉型，重新定位。

此消息一經發出，獲得衆網友的一緻贊成，不少網友跟英菲尼迪告别：再見，再也不見。

由此可見，英菲尼迪在衆人心目中的地位已經到了無足輕重的地步，甚至很多人都希望英菲尼迪能退出豪車市場。

縱觀英菲尼迪近年來的發展，雖然有目前在售的QX50，但是繼Q50L之後，英菲尼迪已經近6年沒有推出過新車型了，其更新疊代的能力完全跟不上市場的發展速度。

雖然英菲尼迪一直以來都是"小資的首選"，一直背負着"低調的奢華"的盛名，但是多年來都沒有做過任何升級更新之事，甚至就連推出的新車QX50仍然沿用的之前老款車的内飾設計，沒有任何突破，如何讓消費者持續為其買單呢？

衆所周知，早前英菲尼迪與奔馳合作，不僅采用了奔馳的平台，就連發動機也是用的奔馳的發動機和變速箱，但是這些加在英菲尼迪身上，并沒有為其帶來更好銷售成果，反而奔馳的銷量卻在一路扶搖直上。

對此，很多網友表示：既然英菲尼迪跟奔馳的技術都是一樣的，那為什麼不買奔馳，要買你英菲尼迪呢？

由此可見，英菲尼迪的品牌效應在很早之前就已經在勢弱了。

而英菲尼迪的車标酷似奇瑞，在國内，英菲尼迪一直都戲稱為"奇瑞王"。雖然頂着奢侈豪華車的帽子，但是卻總逃不出奇瑞車的影子。加之，英菲尼迪的内在就是一輛奔馳，也有不少網友調侃，"看起來像奇瑞，其實是背起英菲尼迪外衣的奔馳。"

由此可見，英菲尼迪退出豪車行列的命運貌似早已是注定，隻是時間問題而已。

而今，日産汽車高層将其降級作為日産"Plus"品牌推出，或許是更加明智之舉。這不僅能降低其生産成本，還能更大程度的節省研發成本和縮短研發周期。

當然，這也意味着英菲尼迪将退出後驅市場，改用前置前驅，或許，這也是很多消費者對其不再看好的原因之一。

所謂"無後驅，不豪華。"英菲尼迪的這一戰略性的改變，也注定了它将再也無緣豪車隊伍，不過，為了活下去，這一舉措對于英菲尼迪來說，或許并不是壞事，而是一場浴火重生的蛻變。

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