上周，長城寶馬合資一事率先在社交媒體上被曝光，一石激起千層浪，關于“忠貞的寶馬要變心了”，“長城攀高枝化解新能源困境”等等各種讨論甚嚣塵上。绯聞傳出後不久，最終還是路透社坐實了該消息，而長城和寶馬也先後對外發布公告聲明，将兩份文件對照一看，原來，長城和寶馬隻是就MINI品牌合作進行了初步對話，目前尚無簽署任何法律效力的文件，也就是說，雙方還在溝通中，沒有得出一個明确的結論。
相親剛開始，八字沒一撇
長城的對外公告中提及了兩個時間點，2016年4月18日，雙方就MINI品牌下探讨了新能源和傳統能源合作的可能，2017年2月21日，雙方又簽署了關于MINI品牌合作可能性的探讨和評估的協議。而寶馬的公告則說的更加模糊，兩個核心點，一個是肯定了和華晨合作後，共同将中國市場打造成全球寶馬最大市場的成績，第二是強調MINI品牌的多元化發展，并提及MINI在中國的發展離不開本土合作夥伴的支持，間接承認了和長城的接洽，但全文沒有提“長城”二字。顯然，長城和寶馬已經有了近一年的接觸後，不但仍未碰出真正火花，且雙方對待此事的态度先并不相同。在合作八字還沒有一撇之時被曝光，寶馬的壓力顯然更大，還記得上汽奧迪麼？
這是一個自由戀愛的時代
當下的中國車市暗流湧動，早先，大衆和江淮開展新能源合作，引發業内熱議，後來，福特攜手衆泰拟成立新能源合資公司，網友調侃到，衆泰MUSTANG終于要來了。還記得觀緻和宜賓五糧液被傳合作的事嗎？不少業内人士驚呼“原來還有這種操作！”。不久前，奇瑞被傳整體出售，後來證實人家也隻是在積極尋求新的合作夥伴，同樣是為了應對未來的發展變化。
中國的政策已經指明了未來國内汽車産業的發展方向——新能源車。這樣的背景下，每家車企都在找尋新的可能，變革的時代，與新能源這條幹流平行交錯的，還有諸如車聯網，智能化，共享化等等支流。兵馬未動，糧草先行，在劇變的黎明來臨之前，玩家們早已開始在各個領域謀篇布局。汽車産業的特殊性決定了，雖然身處變革前沿，但千頭萬緒，周期冗長，落實到量産的車型并非短期之功。如同衆多合縱連橫的案例，這是一個自由戀愛的時代，長城寶馬隻是個開頭，現在斷言長城傍寶馬還是寶馬變心了，實在是想多了，且讓我們給主人公留出空間，靜待下文。
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