一說起卡友們心目中的“公路之王”，大家一緻共同感受則是始于顔值終于價格。如果換作4年前也許這一論斷還可以完全成立。

但是随着國産高端旗艦系列車型的“發力”再加上進口主流品牌車型的強勢競争，斯堪尼亞依托完善的售後網絡以及極高的性價比已經在快遞、幹線等物流運輸市場中站穩腳跟。

早在去年5月份全新斯堪尼亞進入中國市場之時便将主推方向瞄準快遞運輸領域，考慮到這一運輸運輸輕便電商貨物的實際情況，主推經濟性、動力性俱佳的G410 4x2車型。

同時根據不同快遞公司的主打品牌色調推出中通藍、韻達黃等象征公司品牌形象的定制版車型。

目前快遞公司主要以4x2車型為主，自重在7.5噸左右，按照該車型按照5軸（主車2軸 挂車3軸）限重42噸的政策要求，除去12噸左右的整備質量，依然可以運輸30噸的貨物。特别是當今計重收費的情況下，保證燃油經濟性為前提并且降低運輸成本。

目前中通快遞除了上述4x2車型外，根據特殊線路需要實用6x2R車型，其最大限度的提高了車輛最高載重質量，迎合品類繁多電商貨物快速運輸的要求。

随着GB1589新政策實施以來，6X2R車型執行車貨總重限重46噸的情況下，不少用戶考慮到實際運輸需要轉而選擇車貨總重限重49噸6x4車型。當然選擇不同驅動形式的車型必須考慮到現有運輸線路追求時效、燃油經濟性、前期投入成本等切實問題。

在快速物流運輸發展迅速的山東地區，特别是五年前選擇進口車型作為運輸主力的中、小型物流公司基本會以複購的形式繼續購置相關車輛，主要原因在于已經從零基礎開始創立了穩定的後勤維修保障團隊、長期穩固的貨源以及企業品牌口碑。

位于省會濟南的“永昌物流”作為山東省内進口卡車保有量最大的幹線物流運輸企業，從2016年購置斯堪尼亞G440、G480共計52台車型以來，又在今年7月以來又相繼購置新款車型近20台陸續投入運營。

公司采用循環甩挂運輸模式，根據車輛往返情況及時調撥運行線路，極大提高車輛利用率。

在山東有個經典的名詞叫“吃螃蟹”，寓意為敢于接初新鮮事物的勇者。其實早在今年7月中旬“永昌物流"便引進一台新斯堪尼亞G410 4x2車型在運輸行情、燃油經濟性等多方面展開新的嘗試。

與司機師傅交談得知，該車型于今年8月初開始投入服役，作為山東第一台用于幹線物流運輸的車輛。後續更新車輛中又添加了同款車型主要原因在于根據地區線路的不同，往返貨源的重量集中在25-30噸左右的情況。

特别是以輕便抛貨運輸為主的江浙滬地區，該車型的使用較6x2R車型在燃油經濟性方面更為凸出。

G系列車型與R系列車型的區别在于駕駛室内部空間的差異，從照片中不難發現該車型地闆中部具有非常明顯的隆起。對于往返幹線物流運輸車輛來講，提高專線往返運輸效率更為重要，對于生活空間的需求以适用為原則。

把手上方集成電動玻璃調節、鏡片加熱開關；旋鈕式大燈啟閉開關；玻璃升降開關等便于司機操控的人性化裝置。

四幅式多功能方向盤的按鈕已經滿足現有司機駕乘時的需要，卡友們可以看到左側預留的空白部分，該區域在R、S系列車型中作為标配出現。

該區域主要為影音控制調節、控制開關，中心按鍵的SRC字母全稱為：Synchrostep remote control（同步遙控），用于切換CD/USB/收音機/藍牙音頻，還具有歌曲切換，收音機調台等娛樂功能。

與師傅交談中得知，為了保證行車安全，一人駕車另一人睡覺的情況較為普遍。在這種情況下不影響司機睡眠，通常将車輛所搭載的影音系統處于關閉狀态。

從8月初至今該車輛已經累計行駛近6w公裡，由于線路運輸基本車貨總重控制在40-43噸之間，百公裡油耗基本維持在27-28L左右。

據了解随車的三位師傅之前駕駛老款G440車型，對于斯堪尼亞的節油操控方面有各自的操控方法，按照之前車輛的燃油經濟性來看，預計行駛至10w公裡時車子将會在燃油經濟性方面具有更理想的水平。

師傅講公司采用循環甩挂模式，有時候加班西南地區線路時，液力緩速器的出色制動力使得特殊路段下駕駛遊刃有餘。

該車型采用的Normal駕駛室，前部儲物空間仍滿足日常2位駕駛員長途行車的需要；頂部帶有手動天窗使得車内具有更好的通風、采光效果。

盡管R系列車型并沒有提供充足的地闆空間，但是該區域的凸起部分并沒有“浪費”，可以作為簡易的茶桌；中控台中間偏下位置為主副駕駛人員提供了水杯預留孔以及置物平台，可以放置更多随車物品。

除了駕駛室前部的分段式儲物格外，下層卧鋪帶有推拉式儲物格，可以放置衣物等生活物品。師傅對新車型所使用的卧鋪床墊贊不絕口，柔軟始中，在颠簸路況下也能起到很好的減震效果。

該車型簡約而不簡單，盡管駕駛室上排空間有限，依然考慮到中國市場的實際用車需要裝配雙卧鋪。師傅講平時上層卧鋪使用的概率不大，特别是在這種運輸模式下極少在貨站停留，而且交接班以後基本在專用宿舍休息。

當然也有例外，如果遇到陰雨、霧霾等特殊天氣造成的長時間堵車情況，雙卧鋪的優勢便得到充分發揮。

盤式制動車橋具有更好的通風散熱的效果；盡管沒有采用穩定性更好的鎂鋁輪毂，通過對車橋部件的精準調校，輪胎外緣并沒有出現吃胎的情況。

前橋采用2片抛物線鋼闆懸挂，非常适合長途快速物流運輸的需要；各種管路布局條理清晰，便于進行後期維護保養。

該車型以經濟性為主，駕駛室配備采用四點彈簧減震，對于常年以高速路況為主的運輸情況來講已經非常适應；尾部的照明燈特别是在夜晚甩挂過程中效果極好。

搭載排量為12.714L的DC13發動機，最大功率410馬力，匹配GRS905 12 2檔手自一體變速器，并加裝液力緩速器。

為了提高車輛的續航能力，底盤兩側油箱總容積1200L（700 500），極大提高提續航能力。

據師傅講濟南至江浙滬線路完全可以保證往返不用補充燃油，極大提高了貨物周轉效率，而且對于西南線路，油箱的超長續航能力減少了中途加油的時間，同樣提高運輸效率。

尿素箱與尾氣處理裝置緊密排列，為了進一步為油箱提供充足空間，常見的外置儲氣筒安置在底盤内側。

該車采用拖拽曳式空氣懸挂，同時立式減震筒起到更好的減震效果，驅動橋主減速比為2.71，對于綜合性運輸線路來講适應性非常明顯。

Normal車型盡管駕駛室垂直高度不如R、P系列車型明顯，但是該車型所使用的大尺寸可調節式擾流罩可以根據貨廂的需要及時調整至最低風阻位置。

據師傅介紹，原車自帶的黃色“駐車墊塊”已經放置在駕駛室側方儲物格内，主要為了避免物流園區中經常出現的“偷盜型為”。該裝置主要起到車輛在運輸過程中出現故障時起到更好的制動作用，提高在坡道路面上的安全效果。

據師傅介紹，這款車型在操控性方面比起6x2R車型更為舒适，但是在駕駛過程中必須格外注意，車輛滿載運輸情況下轉彎一定要慢。

畢竟單橋車型在穩定性比起後雙橋仍然有一定的欠缺，不管駕駛進口還是國産這類車型，都必須注意操作過程的每個細節。

同時師傅還提到兩個更為重要的運輸工作細節，在該公司通常一輛車配備3位司機，采用2個往返休息1次的模式，極大降低了長途連續工作帶來的疲勞度。

除了薪酬待遇外沒有其他特殊情況，盡量不要更換司機，因為公司每個月都會根據車輛行駛情況計算節油獎勵，這需要司機搭檔之間的默契配合以及對車輛操控的熟悉程度。

當下物流行業競争幾近白熱化，推陳出新，革故鼎新才是創新發展的關鍵所在。永昌物流使用的山東首台斯堪尼亞4x2車型對于公司現有專線貨物運輸具有極強的适用性。

這一創新性嘗試打破了以往6x2R、6x4兩款主流牽引車型叱咤公路運輸市場的局面，為山東乃至全國大中型幹線物流運輸企業的長久發展樹立标杆。（文/卡家号：truckfancier）

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