《我有車》原創新車報道：2020年8月26日，廣汽本田全新第四代飛度正式上市，6款車型的官方指導價8.18~10.88萬元。新車全系提供了代号L15BU的1.5L自吸發動機，最大功率131馬力（96kW），最大扭矩155牛-米，全系匹配CVT無級變速箱。

作為一款引領潮流并烙有青春活力标簽的經典車型，飛度在中國市場有着衆多粉絲，是無數年輕人心目中的“超跑”Dream Car。因此對于第四代飛度，上市前就有很多人表示了極大關注，尤其關心原本就是小型車标杆的本田飛度換代後會有着怎樣的變化。

▲ 外觀不重要，車輛更輕、剛性更強

盡管當下的小型車市場規模一直在萎縮，但是飛度依然是這個市場裡的佼佼者。自2004年進入中國市場以來，累計賣出了120萬輛，2019年超過11萬輛的銷量更是完勝大衆POLO的7.34萬輛，穩坐小型轎車細分市場的頭把交椅。

坊間一直有人說"飛度不改，不如推下海"，這是第三代GK5的神話傳說，當最大功率達96kW的本田L15B系列地球夢發動機塞進飛度的那一刻起，就賦予了GK5寬泛的改裝性，同時也因其足夠好看的外觀、靈活的車身，以及低于同級的改裝成本，成為了汽車愛好者最好的入門選擇。正是得益于這樣的成功，讓飛度在年輕圈層中被稱為“平民超跑”，甚至逐步替代了原本“飛度”的名稱，這無疑是一種巨大的成就。

“平民超跑”算是飛度的别名，也表達了年輕用戶對于它運動調性的喜愛，然而這并不是本田最初想賦予飛度的理念。作為一款小型車，居家實用才是實際意義，就像本田社長八鄉隆弘所說，“第四代飛度是‘回歸原點’的設計”，第四代飛度一改老款的運動氣息，整體風格更偏向城市代步的實用調性。

第四代飛度的改進主要是強化了車身剛性，采用ACE高級兼容性車身結構，增加高強度特種鋼使用比例，車身剛性相比第三代提升了6~13%，并且還減量9公斤，在理論意義上除了可以提升碰撞安全性以外，對于操控性亦有不小的提升，如果你不是特别在意外觀的話，這次可以繼續沖了！

▲ 第四代飛度是一款怎樣的本田“超跑”？

新一代飛度一經亮相便受到了國内用戶的廣泛關注，很大程度是因為外觀造型相比起上一代有了翻天覆地的變化，運動調性搖身變為萌萌哒的都市小精靈，大有回歸最初兩代飛度的感覺，不過這樣的設計筆法也不得不承認，會進一步拓寬受衆人群。

廣汽本田第四代飛度提供了兩個外觀版本，分别是SPORT版和CROSSTAR版，官方名稱潮跑Pro（SPORT）系列和潮越Max（CROSSTAR）系列。其中SPORT版進行了本土化改造，以迎合國内消費者對于前代車型的印象，CROSSTAR版則基本與日本原版本保持一緻，适合喜歡原汁原味的消費者，而且CROSSTAR版的車身高度比SPORT版高了30mm，因此從正面看上去顯得更呆萌。

燈光配置方面，第四代飛度隻有中高配車型配備了遠近光一體式LED大燈，較大的燈體面積加上燈腔内部簡潔利落的設計，給前臉提升了不少精氣神，這個設計可以給到較高的評價。

由于設計版本的不同，第四代飛度的三圍規格也有所不同，SPORT版是4109x1694x1537mm，CROSSTAR版為4090x1725x1567mm，2530mm軸距則與上一代車型完全一緻，可以保障後排空間的乘坐體驗。

第四代飛度的中低配車型選用了15英寸輪圈，中高配車型則為16英寸，輪胎規格分别對應185/60 R15和185/60 R16（2021款飛度1.5L CVT潮跑Pro版的輪胎規格為185/55 R16），前制動器為通風盤式，後制動器則為全系鼓刹。

外觀部分還有一處亮點，無論SPORT版還是CROSSTAR版的A柱都有一塊三角窗，轉彎盲區更小視野環境更安全。需要強調的是，車輛的實際碰撞受力點是在A柱部位，最前部的柱子更多隻是承托前擋風玻璃作用。此外比較可惜的是，新車全系除頂配版以外，其餘車型均不提供無鑰匙進入功能。

飛度的車内空間利用率和實用性向來有口皆碑，第四代車型的人性化設定則繼續加碼，進一步施展本田的“空間魔法”。CROSSTAR版整體設計與SOPRT版保持了相同的樣式，僅在細節或配置方面存在差異。

第四代飛度采用了兩幅式方向盤設計，左側的多功能按鍵增加了中控屏娛樂系統控制，以及車載電話、語音控制按鍵。另外相比CROSSTAR版，SPORT版還多出了方向盤換擋撥片。

在此基礎上，新車全系标配了7英寸液晶儀表盤，菜單邏輯簡潔直觀，基本上不會有反光現象。8英寸中控台隻有頂配和次頂配車型才能得到，而投屏協議目前隻支持百度CarLife。此外在檔杆前部區域，CROSSTAR版還設有雙SUV接口和一個12V電源，增強了用車便利性。

在主被動安全配置方面，第四代飛度首次搭載了Honda SENSING安全超感系統，還将高清廣角攝像頭替代了以往的高清攝像頭與毫米波雷達組合，旨在提升畫面識别精度和強化各類輔助功能。

本田一直秉承着“MM設計理念”，第四代飛度的車内空間表現仍然完美。隻看空調出風口前面設計的杯架就足夠讓對手們羨慕了，另外還有雙層手套箱、全新開發的體感舒适座椅、CROSSTAR版專屬魔術座椅，以及分布在全車各處大大小小的儲物格，能為用戶帶來意想不到的空間靈活性。

至于動力方面，第四代飛度搭載了1.5L自吸發動機 CVT無級變速箱組合，最大功率131馬力（96kW）, 最大扭矩155牛-米，當然新/老款車型在動力總成方面的最大區别就是前者終于滿足了國六排放标準，由此彌補了去年缺失國六版本的遺憾。

實際上，第四代飛度要選擇沿用L15B發動機不是一件容易事。本田工程師通過換上比第三代車型大了三倍的碳罐後，還将三元催化劑設備更換為GPF汽油顆粒過濾器，讓新車符合國六排放标準，這些改進帶來了明顯的成本提升。因此第四代飛度的加速亦能達到10秒級别，相比競品的優勢很明顯，隻是這一次廣汽本田并未帶來手動擋版本，讓人頗感遺憾。

與此同時，第四代飛度匹配的CVT無級變速箱也有了新變化，加入了“G-Design Shift”的調校設定，可以更早響應油門踏闆的動力需求，同時還能更線性地提高發動機轉速，從而給到持續的提速響應。此外該動力系統還提供了制動操作控制降擋技術，當系統識别到車輛減速時發動機制動就會自動介入，可以進一步縮短刹車距離。

盡管第四代飛度延續了前麥弗遜 後扭力梁非獨立懸架組合，但由于前/後懸新加入的低摩擦技術，同時後減震器也采用了全新高剛性鋁支架結構，由此可以進一步緩沖底盤震動，提升駕乘舒适性。另外需要注意的是，為了照顧車型定位和差異化，SPORT版的底盤調校會更運動一些，反之CROSSTAR版則更舒适，選哪款完全看個人需求。

《我有車》總結：面對國内小型車市場持續萎縮，廣汽本田依然推出了第四代飛度，原以為标杆的第三代GK5已經難以突破，然而新車各方面的改進又再次刷新了小編對于一款親民小型車的期待，想必未來的銷量也不會差。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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