18款全新哈弗h6?哈弗H6最高峰的時候有超過20個不同的車型，除了紅藍兩标的明顯不同，一般人都很難分辨各個車型有什麼差異但那是過去的哈弗H6，如果的哈弗H6車系，已經沒有了繁多的車型與此同時，車系内的不同車型也有着明顯的區隔第三代哈弗H6采用新平台，定位明顯比價格親民的國潮版更高，另一方面，定位轎跑SUV的哈弗H6S，在外形、配置方面也能做到獨當一面今天大咖試駕的正是這輛主打運動的哈弗H6S，看看這輛特殊的H6能不能帶來一些驚喜，我來為大家科普一下關于18款全新哈弗h6?以下内容希望對你有幫助!

18款全新哈弗h6

哈弗H6最高峰的時候有超過20個不同的車型，除了紅藍兩标的明顯不同，一般人都很難分辨各個車型有什麼差異。但那是過去的哈弗H6，如果的哈弗H6車系，已經沒有了繁多的車型。與此同時，車系内的不同車型也有着明顯的區隔。第三代哈弗H6采用新平台，定位明顯比價格親民的國潮版更高，另一方面，定位轎跑SUV的哈弗H6S，在外形、配置方面也能做到獨當一面。今天大咖試駕的正是這輛主打運動的哈弗H6S，看看這輛特殊的H6能不能帶來一些驚喜。

顯而易見的運動範

哈弗H6S有明顯的運動化設計，除了最明顯的溜背式車尾設計以外，外觀的細節上也有一些比較獨特的設計，讓這輛哈弗H6S得以跟普通的哈弗H6形成明顯的區隔。這樣的設定能為車主帶來更強的身份認同感，凸顯年輕、運動的個性。

細節來看，哈弗H6S采用了雙層式中網設計，上方細長的格栅鍊接前杠與引擎蓋，下方的梯形格栅内部為菱形結構，立體感較強。整體來看哈弗H6S的前臉設計還是比較複雜的，除了上下兩層格栅以外，下方還采用了仿碳纖面闆作為裝飾，複雜的前臉營造出不錯的沖擊力，符合其運動化的定位。

至于側面，最大的特點莫過于溜背式的車頂設計。以C柱為界，前半部分與哈弗H6沒有太大差别，但在C柱以後車頂就明顯有下溜的趨勢。相比大多數從B柱開始溜背的車型而言，哈弗H6S的溜背做得沒有那麼極緻，但好處了能為後排座椅提供更大的垂直空間。尺寸方面，哈弗H6S的長寬高為4727*1940*1729mm，軸距為2738mm，在同級别當中尺寸偏大。

車尾部分，能看到有小鴨尾的設計，同時在車尾頂部增加了擾流闆，平衡了整個車尾的觀感。相比傳統SUV平直的尾門闆，哈弗H6S的車尾還是挺有辨識度。往下能看到兩個造型誇張的排氣口裝飾件，真正的排氣口其實在車底，本次大咖試駕的2.0T車型使用雙邊共四出的排氣布局，可惜的是采用了隐藏式設計。

轎跑SUV并不是什麼稀罕的物品了，但在哈弗H6S身上能看出這次哈弗還是下了一番心思在設計層面的。前臉、車尾、排氣口等諸多細節的設計都明顯跟哈弗H6不一樣。能為車主帶來一些新鮮感，這款就自然更有存在價值了。

設計簡約，氛圍運動

哈弗H6S的内飾布局就沒有什麼新鮮感了，與哈弗H6基本保持了一樣的設定。10.25英寸的全液晶儀表盤顯示效果清晰，UI界面設計簡單易用，常見的在線音樂、在線導航等功能都有支持。往下看擋把區域，由于采用了旋鈕式換擋機構，整個扶手區域更加簡潔寬敞了。

雖然在内飾布局上與哈弗H6差别不大，但哈弗H6S還是在細節的用料上采用了更加運動化的設定。包括在内飾中加入了仿碳纖紋路的飾闆，同時在座椅、中央扶手的面料中加入了翻毛皮材質，提升了檔次感和運動感。此次大咖試駕的黑色配色車型在内飾方面融入了一些熒光綠的裝飾件，包括縫線、安全帶的顔色都十分亮眼，也是彰顯個性的一部分。

配置上，哈弗H6S的智能化配置還是能跟上主流水準的。譬如自适應巡航、車道保持、車載互聯網等功能都有配備。隻是在舒适性方面，像座椅加熱通風、方向盤加熱等功能都未有配備，舒适性配置方面隻能算是普通水準。另外由于中控台物理按鍵較少，像空調調節、駕駛模式調節都隻能在觸控屏上操作，不太方便。

整體來看，對于一輛預售價13.89萬元起售的緊湊型SUV來說，哈弗H6S的内飾質感已經做得挺到位，配置方面與同級别自主品牌SUV相比也沒有什麼劣勢。雖然沒有太多驚喜，但也沒有什麼過失之處。

排氣聲浪有點意思

此次試駕的哈弗H6S搭載一副2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力210Ps，峰值扭矩325N·m，傳動系統方面匹配7速濕式雙離合變速箱。整套動力系統算是哈弗近年主流的技術，在馬力參數上相當亮眼。

實際駕駛起來，這副2.0T發動機的動力儲備還是名不虛傳的，特别實在中後段的加速也相當給力。但在變速箱匹配方面，H6S還是有完善的空間。這副7速雙離合的換擋動作其實不算頓挫，隻是換擋的速度不夠迅捷，尤其是在急加速的情況下，變速箱明顯需要一些時間來”思考“才作出反應。這在一些走走停停的路段中，動力輸出就會有明顯的段落感，需要駕駛員更加小心地控制油門才能把車開順。

至于底盤，前段的質感還是比較舒适的，但是後段會比哈弗H6更硬一些。在應對一些比較大的坑窪時，哈弗H6S在垂直方向的懸挂動作還是比較幹脆的，隻是這樣的設定也某程度上犧牲了舒适性，尤其是後排的乘坐體驗會比較颠。轉向手感方面哈弗H6S的設定還是比較中庸，手感不算高級，但生澀感不強，作為家用車還是可以接受的。

有趣的是，哈弗H6S的駕駛模式中還有一個”賽道模式“。開啟賽道模式後，除了變速箱會拉高轉速、油門和變速箱響應更加積極以外，排氣管的聲浪也會打開。相比普通的家用車，這種更加高亢的排氣聲還是更能夠讓駕駛員更能夠感受到運動氛圍。

除了城市道路以外，大咖還在北京銳思賽道上試駕了哈弗H6S，得出的結論就是：這款車不适合激進駕駛。在賽道的駕駛中，除了剛才提到的變速箱響應不夠迅捷以外，側向支撐性不足的問題也較為明顯。在銳思賽道這種彎小路窄的場地中，很考驗車輛的靈活性，而哈弗H6S橫向的慣性較大，所以在賽道上的表現其實不算太好。當然了，這畢竟是一輛SUV，本來就不是為賽道而生的。

大咖總結

哈弗H6S這款車在外形、内飾甚至在排氣聲浪方面營造了足夠的運動氛圍，隻是在駕駛體驗上本質還是更貼合與家用車定位。如果你想在這款車上體驗到比較運動化的駕控體驗，可能會失望。但如果你的初衷是想要一輛家用SUV，但又不甘于平凡，追求個性的話，那麼哈弗H6S還是一個不錯的選擇。

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