作者：虹攝庫爾斯克

F-22“猛禽”戰鬥機是世界上第一種第五代戰鬥機，也曾經制霸世界第一戰機的寶座十幾年，但在最近美國空軍未來規劃中，人們卻驚訝地發現沒有了F-22戰鬥機的身影，甚至連老邁的A-10攻擊機都被要求“再戰50年”，怎麼就把世界第一的F-22給抛棄了呢？

這裡面有很多因素需要美國空軍考慮，而F-22戰鬥機本身的問題也不能無視，而F-22最被人诟病的一點就是那“短腿”般的航程。

圖片：F-22戰鬥機戰鬥力世界第一，航程卻并不行。

最近，有人貼出了美國曆代經典戰機的作戰半徑表，包括戰鬥機和轟炸機。

我們來認真看看下面這張圖表，可能就能夠明白美國空軍心中的糾結了！

圖片：美國空軍戰鬥機和轟炸機的作戰半徑表。

在表中紅線代表戰鬥機的作戰半徑，綠線代表轟炸機的作戰半徑。

二戰時期的P-40E“戰鷹”戰鬥機是表上作戰半徑最短的，但也能夠陪着B-17D“空中堡壘”轟炸機飛半程的路。

P-51D“野馬”和P-47N“雷電”戰鬥機是二戰中美國陸軍航空隊最好的戰鬥機，也是專門的遠程護航戰鬥機，作戰半徑都超過了1000海裡，特别是有着“大奶瓶”之稱的“雷電”戰鬥機，作戰半徑已經接近1500海裡，不但能夠全程為B-17G轟炸機護航，還能夠基本滿足為B-29“超級空中堡壘”護航的需求。

圖片：P-40E“戰鷹”戰鬥機。

圖片：P-51D“野馬”戰鬥機。

圖片：有着大奶瓶之稱的P-47N“雷電”戰鬥機。

進入噴氣式時代，由于渦輪噴氣發動機的高耗油，戰鬥機的作戰半徑極大下降。

F-84F和F-101C等戰鬥機的作戰半徑都跌落到1000海裡以下，F-4E“鬼怪”戰鬥機的作戰半徑甚至隻有600海裡左右。當然，這些都是指無空中加油狀态下依靠本機燃油進行的飛行。

圖片：F-84F“雷電噴氣”戰鬥機。

圖片：F-101C“巫毒”戰鬥機。

圖片：F-4E“鬼怪”戰鬥機。

到了F-15C戰鬥機的時代，由于機體尺寸進一步增加，加上使用了比渦噴發動機更加省油的渦輪風扇發動機，航程有了回升，F-15C的作戰半徑也再次接近了1000海裡。

而此時，轟炸機由于要執行洲際作戰任務，航程也在一路飙升。B-52H戰略轟炸機的作戰半徑已經接近到了4000海裡，基本上沒有戰鬥機能夠為其護航了。

即使是B-1B“輕騎兵”戰略轟炸機由于超音速飛行使得航程變短，作戰半徑也有3000海裡。

圖片：F-15C“鷹”戰鬥機作戰半徑重新接近1000海裡。

但是，F-22戰鬥機為了實現隐身化，采用了相比競争對手YF-23戰鬥機更加小巧的機身和緊湊設計，這使得該機不但後續升級非常困難，還使得内部燃油攜帶并不多，轉場往往需要挂載4具大型副油箱，或者在空中加油機的支持下才能進行。

表中的F-22依靠機内燃油的作戰半徑已經滑到了500海裡以下。相比其他幾種機型，F-22戰鬥機的作戰半徑基本上稱為“機場保護者”，所以F-22戰鬥機在本土主要部署在阿拉斯加作為北美防空作戰截擊機使用。

而由于美國遍地是盟友，到處有機場，F-22往往還可以前沿部署，來抵消其航程和作戰半徑不足的缺陷。

圖片：“機場保衛者”F-22戰鬥機。

但是，航程不足的問題仍然會限制F-22戰鬥機的戰術使用。

雖然對于小國沒有問題，但對于同樣有隐身戰鬥機的對手，F-22戰鬥機不可能攜帶副油箱來破壞自己的隐身性，也不可能讓沒有隐身能力的空中加油機前出支持，而如果依靠自己的燃油飛不到目标區域的話，F-22的戰術價值就沒有了！

正因為如此，美國空軍對于第六代戰鬥機的研制和退役F-22戰鬥機的決心是堅決的！

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