智慧城市發展，智慧交通先行。交管部門對城市紅綠燈的管理水平，直接影響到城市居民的出行體驗。在北京大力推行交通緩堵措施的背景下，部分地區的紅綠燈損壞後長期得不到修理、紅綠燈放行時間設置不合理、交通協管員手動操作紅綠燈不規範等問題引發了一些争議。

快速公交2線三間房站附近紅綠燈損壞後，長期得不到修理 攝：陳聖禹 張骁

問題1：路口紅燈損壞長期不修理

“中國式過馬路”是不文明行為，但由于快速公交2線三間房站附近路口的紅綠燈長期“罷工”，在此通行的行人們卻不得已而為之。為求安全，大家隻好在路口湊齊一撥人後，仗着“人多勢衆”走過去，如果“單兵作戰”，隻能險象環生地在車流中穿行。

昨天下午，記者在快速公交2線三間房站路口看到，這裡指揮朝陽路東西雙向通行，以及南北向過街通行的紅綠燈全部不亮。經詳細統計，處于“罷工”狀态的紅綠燈多達12個。

紅綠燈損壞後長期不修，給市民出行帶來的負面影響是顯而易見的。三間房公交站周邊坐落着不少小區。在這裡，很多市民都會選擇乘坐公交車出行，但由于紅綠燈損壞，行人下車後想要順利過街難度很大。市民孫先生告訴記者，由于朝陽路是一條城市主幹道，平時車多流量大，“從九月初起，這裡的紅綠燈全部不亮，交通陷入混亂，很少會有車輛主動避讓行人”。

記者注意到，路口中央處還設置有一個圓柱形的紅綠燈杆，燈杆上裝有多個方向的指示燈。指示燈全部損壞後，行人無法趁着綠燈一口氣穿過馬路，隻能在不斷觀察、試探、徘徊後，才敢穿過車流到達馬路的另一端。“我們這邊不少老人都要去民航醫院看病、取藥，穿行路口成了擺在老人面前的最大難題。”另外，該路口人行天橋目前還呈現出“斷橋”狀态，因路北側的天橋沒有加裝完成，市民無法順利過街。昨天下午，記者多次聯系朝陽區雙橋交通支隊反映此事，但電話持續占線，122接警台工作人員記錄路燈問題後表示，會聯系有關部門處理。

紅綠燈不能使用的情況在其他地區也有出現。據通州台湖鎮次渠錦園小區居民介紹，小區門前的經海九路在年初便設立交通信号燈，但至今未投入使用。受此影響，小區周邊在早晚高峰期間極易引發擁堵。

平日裡，行人、車主習慣了等燈出行，一時沒了燈，原有通行秩序就會被打破，大家都開始搶行。所以，有關部門既然在路口設置了紅綠燈，就應該保障這些設施能正常使用，這才能達到便民出行、安全出行的最終目的。

問題2：綠燈放行不精準引發擁堵

除了紅綠燈“罷工”的問題外，還有很多市民反映紅綠燈放行時間不合理問題，希望能得到交管部門重視。

朝陽區新東路與新源南路交叉路口是市民王先生每天上下班的必經之路。他最近感到，通行該路口耗費的時間比以往多出不少。王先生長期觀察發現，“現在新東路由北向東左轉的放行時間比以前短了不少。以前，在紅綠燈對直行車放行多一半時間後，左轉燈就變綠了。但現在，要等到直行放行徹底結束後才能左轉。”所以，在早晚高峰時段，在這裡等候左轉的車輛很容易排起長隊，不少車主還動了“把車開上直行道再加塞左轉”的歪主意，讓路口更加擁堵。

昨天上午十點，記者來到該路口觀察發現，在其他幾個方向路口處等候信号燈的車輛不多，在綠燈放行過程中，等候車輛基本可以全數通過。唯獨在新東路北向東的左轉車道上，等候車輛總是排起長隊，最遠時已經排到了百米外的下一個路口處。據記者現場測算，現在新東路北向東左轉的信号燈放行時間為18秒，直行放行時間為50秒。如果按照王先生的說法推算，原先該路段左轉機動車的放行時間大約在30秒左右，在這段時間内可以通過路口的車輛明顯會比現在多上不少。因此，張先生希望交管部門工作人員能夠來到現場，在進行實地勘察後，給左轉的車輛定出一個更加合理的放行時間。

家住朝陽區太陽宮地區的張先生也反映，朝陽區西壩河路與太陽宮南街交叉路口處，東西方向直行和左轉共用同一信号燈，綠燈期間由于直行車多，左轉方向的車輛很難通過路口，希望有關部門能夠增設左轉專用燈。等候時間過長，通行時間不足成為了困擾車主們的難題。紅綠燈放行不夠精确，一方面造成左轉車輛積壓、擁堵，另一方面，又造成其他幾個方向的道路放行時間過長。在強調城市精細化管理的當下，有關部門最好廣泛聽取意見，更加人性化、智能化的調配信号燈的放行時間，最大化的利用起道路資源。

晚高峰時段，雙會橋嚴重擁堵已成常态 攝：陳聖禹 張骁

問題3：協管員操作紅綠燈引質疑

在早晚高峰時間，朝陽區雙橋、管莊一帶極易出現擁堵。由于該地區小區多，居民多，加之多條道路交彙且道路狹窄，十分考驗交管部門對該地區的精細化管理能力。但多位市民反映，在雙橋東路與建國路交叉處的雙會橋下，各方向紅綠燈均由一名協管員手動操作。這名協管員操作紅綠燈前是否經過專業培訓，操作方式是否合理合規，直接影響到這一擁堵路口的通行能力。

昨晚六點多，記者從京通快速路輔路西向東方向前往雙會橋路口，但該路口已嚴重擁堵，多方向車輛在雙會橋下死死岔住，動彈不得。記者注意到，正好有一名協管員在雙會橋下操作一台北京市交管局設置的紅綠燈控制器，當記者問及操控紅綠燈前是否經過相關培訓，對紅綠燈放行操作是否有相關依據時，該協管員表示，“主要靠我肉眼進行判斷，在嚴重擁堵時，交通隊領導也會對我進行指導，其實我一個人管理路口真挺難的”。記者注意到，這名協管員在路口跑前跑後，既要留意車輛通行情況及時操作紅綠燈，還要手持指揮棒引導車輛通過，已經有些手忙腳亂了。

市民劉先生告訴記者，該路口放行時間嚴重不均，其從北向南方向通過雙會橋時，等待紅燈的時間曾長達十幾分鐘。紅燈變為綠燈後，通行時間卻不足一分鐘。雙會橋擁堵後，會連帶朝陽路楊閘路口擁堵，導緻東部地區通行能力下降。市民何先生表示，如此重要的路口，僅依靠一名協管員來管理，在管理手段上顯得有些粗放，“讓協管員觀察路口車流決定車輛是否通行的方式太落伍了。現在很多地區都在建設智慧城市，在交通路口安裝視頻和傳感設施收集整個片區的車輛數量和運動軌迹，是否有突發狀況等信息，利用大數據算法來控制紅綠燈。”何先生是一名人工智能工程師，他建議，這樣先進的技術，應在長期擁堵的地段優先投入使用。

來源：北京晚報 記者：陳聖禹 張骁

編輯：TF2018

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