提起微型電動汽車，留給我們的都是簡陋、廉價的形象。但是在衆多産品中，也不乏一些做工優秀、品質優良的産品，例如長安新能源在2017年推出的奔奔EV車型，在微型車領域就是一台全方位都很出色的産品。

長安新能源也沒有停下對旗下産品升級的步伐，我們此前熟悉的奔奔EV也迎來了升級換代。今天我們試駕的正是這款車型，一起來看他的綜合水平還是不是同級别中的好選手。

外觀-新設計語言讓整台車更年輕

我們今天試駕的這台奔奔E-Star是長安新能源即将推出的一款全新産品，目前官方已經公布了預售價格，起售價為7.28萬元。

在外觀部分，奔奔E-Star采用了全新的設計語言，仿生學設計讓新車看上去更加犀利霸氣。封閉式格栅、立體造型大燈以及熒光黃顔色的點綴使整台車看上去更加年輕。

前臉格栅部分采用了封閉式設計，電動化特征明顯。另外要說的是，格栅并不是單調的純平設計，上面還有不規則的花紋。根據官方介紹，該元素以動感海浪為靈感來源，能夠呈現出豐富的光影效果。

前車标位于中網的最上方，在其後方隐藏的是車輛的交流充電接口，通過方向盤左下方的按鍵即可打開。

奔奔E-Star前臉部分另一處很有特點的設計就屬前大燈了，不規則線條所勾勒出了非常立體的造型。另外，這款大燈采用了全LED式設計，同級别中領先的配置，其亮度與照射距離比鹵素燈高出1倍，夜晚有更好的照明效果。

來到車身側面我們能夠看到，長安新能源奔奔E-Star采用了硬朗的腰線設計，與15英寸雙色刀鋒鋁合金輪毂相搭配讓車側看起來非常運動。

車身尺寸方面，新車的長寬高達到了3770/1650/1570mm，軸距2410mm，整體尺寸在同級别中屬于比較大的了。

相比于車頭來說，尾部的設計就低調了不少，使用了很多平滑的線條。如果說車頭是霸氣，那麼車尾就是靈動。尾燈采用了類似水滴狀的造型設計，内部光源為鹵素，沒能像頭燈使用LED光源稍顯遺憾。

内飾-貫穿大屏/觸摸按鍵科技感提升

内飾方面，長安新能源奔奔E-Star同樣采用了全新的設計語言，貫穿大屏是整個内飾的亮點，白色漆面裝飾闆等新材料和大膽的配色不僅讓車内看起來年輕有活力，同時還增強了科技感。

液晶儀表和中控大屏采用了貫穿式設計，兩塊屏幕尺寸同為10.25英寸，擁有非常好的視覺觀感。值得一提的是，該貫穿式大屏設計為全系标配，并非高配車型獨有，因此無論您購買哪款配置，都能得到這兩塊大屏。

左側的儀表盤支持多種UI選擇，可以根據自己的喜好來進行設置。在儀表盤的右側還能夠顯示豐富的信息，包括小計裡程、電機功率、電池溫度、電池電壓、胎壓監測、藍牙電話通信錄等内容。另外，在我們開啟中控導航的時候，儀表盤中央還可以顯示導航信息。

中控大屏同樣具有多種主題可選且支持觸摸操作，内部搭載了一套“悅聯”智能系統，配備了導航、藍牙電話、電台等功能，除此之外還有包括航旅縱橫、酷我音樂等非常實用的軟件，通過網絡連接即可查詢航班、播放在線音樂。

長安新能源奔奔E-Star還搭載了語音控制系統，說出“小安你好”即可喚醒。這套語音控制系統非常強大，可以詢問附近充電樁、愛車續航裡程，還可以通過語音功能控制空調風量和溫度。在線音樂搜索、新聞搜索等也都可以用語音來完成。

大屏下方設計了空調控制面闆和操作中控大屏的一些快捷按鍵。這些按鍵都采用了觸摸式設計，并且在表面使用了鋼琴烤漆材質。視覺效果和科技感不錯，就是操作起來容易留下指紋。當然，如果你不想弄髒他的話，使用中控大屏也可以控制空調。

方向盤采用了三幅式設計，作為一台微型車，未采用真皮革包裹是意料之中的事情，不過在加入銀色裝飾條後提升了精緻感。握感方面，方向盤粗細适中，就是搪塑軟材料稍微有些偏硬。

在方向盤上設計了豐富的多功能按鍵，左側控制多媒體音量和歌曲切換，右側控制藍牙電話、語音和儀表盤信息切換等功能。

換擋機構采用了旋鈕式設計，操作起來手感還不錯。車輛還配備了電子手刹，在我們需要停車時按動P擋電子手刹會自動啟動，操作起來非常方便。

在換擋旋鈕的下方，設計了一個USB接口和一個點煙器電源接口，如果能夠在多配備一個USB接口的話，實用性會更強。

作為一台微型純電動車，儲物空間一定是大家非常關注得地方。首先是前排，換擋旋鈕下方設計了一個開放式儲物格，可以存放水瓶和手機等物品，不過由于位置較低，放置一些體積小的東西，行車過程中拿取并不是很方便。

四個門版儲物表現出色，門把手都是封死的，可以存放手機等物品。下方儲物格尺寸很大，放入多瓶礦泉水非常輕輕松。在内飾的其他地方，包括方向盤正下方、中央扶手箱以及副駕駛手套箱都有相應的儲物空間，滿足日常家用完全沒有問題。

後尾箱儲物空間表現中規中矩，作為一台尺寸較小的微型車來說符合我們預期，正常狀态下放入一個登機箱沒有問題。

後排座椅支持4/6放倒，有更好的實用性。在空間部分，放倒後有一個非常理想的容積且高度可觀，可以放一些兒童車等大件物品。

乘坐空間奔奔E-Star表現得非常出色，身高175cm的體驗者坐在前排，調整好座椅後頭部剩餘一拳空間。

後排空間表現也還不錯，頭部剩餘一拳，腿部剩餘一拳，地闆幾乎是純平的。

駕駛感受-強動力低電耗

在動力方面，長安新能源奔奔E-Star搭載了一台峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m的永磁同步電機，官方公布的0-50km/h加速時間為4.7s。另外新車還采用了“OBC DCDC PDU”、“驅動電機 電機控制器 減速器”雙三合一集成一體化技術，該部分重量降低約38%，效率整體提升約3.8%。

在實際的駕駛和感受部分，長安新能源奔奔E-Star表現也很出色，無論是普通的D擋還是S擋，在城市通勤的過程中能夠帶來非常輕快的駕駛感受和靈活的動态表現。

首先我們來說運動模式，S擋狀态下，車輛加速踏闆調教比較靈敏，輕踩車輛就會作出反應，如果深踩整體的加速感受還是非常出色的。從體感上，這種加速感會持續到80km/h以後才會減弱，因此在日常環路使用過程中完全不用擔心車輛的加速能力。

D擋狀态和S擋的駕駛感受相差不是很多，尤其是在加速的初段，加速感受都很不錯。差别在于中途加速能力，例如從60km/h加速到80km/h，這個過程還是S擋狀态下現得更有力些。

在D擋位狀态下還設計了長續航模式，開啟該模式後車輛的最高時速會被限制在70km/h，整體駕駛感受和D擋位沒有差别，隻是動能回收會變為最強，且加速到70km/h的時候會有一個限速。

動能回收有兩級可調（儀表盤中通過B 和B-來顯示），操作的按鍵位于空調面闆最下方，一個“閃電”的标志。在較弱（B-）情況下，低速時松開加速踏闆的拖拽感很輕微，速度起來後還是能感覺到他的存在的。在較強（B ）模式下，松開加速踏闆的拖拽感會增強，适合在比較擁堵的交通狀況下使用，可以增加續航裡程。

底盤濾震動方面，奔奔E-Star是偏舒适的調教風格。在城市内中低速行駛的過程中遇到小的坑窪都能夠很好的過濾掉，但是遇到一些較大的坑窪或連續颠簸時，懸架的厚重感不足，對震動的處理也不夠幹脆，不過總體來說，在同級别中表現已經非常不錯了。

續航部分，長安新能源奔奔E-Star搭載三元材料電池， NEDC綜合工況續航301km。在這幾天的體驗中我們對這款車型的續航進行了實測。充滿電後在D擋模式下顯示的續航裡程為310公裡，實測過程未開啟空調，D擋模式，動能回收為較弱（B-）。

我們測試過程包含多種工況，有擁堵也有暢通路段，好包括五環路，測試時的最高速度在95km/h左右。

最終我們行駛了253.6公裡，續航剩餘53公裡，相加為306.6公裡。實際行駛裡程和表顯掉落續航可以說是達到了1：1。在續航測試中我們也發現，在90km/h的狀态下行駛時，我們觀察了一下，奔奔E-Star可以做到1：1的表現，所以跑高速維持在90km/h的速度行駛同樣是比較經濟的狀态。

充電方面，我們也對車輛進行了實測，使用的是國家電網60kW的直流充電樁，從30%開始幾時，充電至80%用時34分鐘。

總結：在當下的市場中，我們能夠買到的微型純電動車有很多。但是對比後會發現，奔奔E-Star無論是設計還是做工，和對手放在一起，絕對是最靓眼的那一個，而且整體看起來還很有現代感。性能和底盤表現滿足日常使用絕對沒問題，按照買新不買舊的想法，奔奔E-Star在同級别中是非常值得您關注的一款産品。

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