先提出一個問題：韓系在10萬級别布局了多少款轎車？也許很多人都答不上來，反正很多。這也表現了韓系對“經濟型轎車”的深度理解。11月7日，起亞新一代福瑞迪正式上市，這離上代車型問世已經過去了八年。經濟型轎車市場往往受價格牽制，給車企留下的操作空間很有限，在八年的積澱後，起亞新一代福瑞迪要靠什麼突圍？

經過一天的相處，貓哥體會到這款車不僅在顔值上有所提升，新配置不少，也在駕駛方面進化了更好的體驗。一輛10萬元的轎車，如果能做到讓車主用起來輕松順手，那是不是稱得上“滿足需求”？而符合一款好車的入門要求？接下來細聊。

不同于“大器晚成”的獅跑和K5，福瑞迪出名得更早一些。2009年6月18日，東風悅達起亞正式推出了新車型福瑞迪，當時售價9.88-13.98萬元，彼得·希瑞爾操刀設計，羽球新貴林丹代言，提供1.6L/2.0L動力，配置同級出類拔萃。其實舉兩個例子就能說明問題：

2009款别克凱越指導售價：10.38-13.38萬元

2009款大衆寶來指導售價：10.78-14.38萬元

在當時，福瑞迪的設計和配置都是更勝一籌的，福瑞迪讓起亞嘗到了“經濟型的轎車”的甜頭，在接下來幾年中，起亞或者說韓系，在10萬級轎車市場都有明顯的優勢。

雖然上市八年間也對其進行過多次改款，但随着SUV大潮的來臨和起亞新産品的不斷推出，老将福瑞迪在品牌中的角色越來越不顯眼了。但鑒于消費者對合資品牌轎車的先天親和力，10萬級經濟型轎車遠沒有到紅海市場的時候。再加上起亞今年遇上的銷量瓶頸，這時候對福瑞迪進行換代，有點“寶刀未老，不忘初心”的意思。靠福瑞迪在國内站穩腳跟的起亞，八年後會如何表現？

前面就提到，經濟型轎車的瓶頸在于：成本控制。售價就那麼多，怎樣的設計才能讓消費者覺得有意思？對其起亞給出了最簡單的答案：向上看齊。

新一代福瑞迪外觀上的“向上”基本就體現在正臉前中網，橫貫式虎嘯格栅實現了全系轎車産品的設計統一，還是有一定的新意，除此以外，外觀其他方面都在向一輛家庭轎車看齊，中規中矩，以耐看為主。

可能有人注意到，在起亞官方的描述中，新一代福瑞迪的官方稱謂是“新e代”，這與其内飾調整有關，新車增添了與百度共同開發的apollo互聯系統，跟上了時代的節奏，讓這款小車使用時能夠有更多特點，比單純的強調設計有用的多。

在常規配置上，新一代福瑞迪表現的不錯，像是皮質方向盤，自動大燈，一鍵啟動這些配置較同級略有超出。但其内飾核心競争力并不是這些——與百度共同研發的apollo互聯系統，支持自适應語音識别，Carlife/Carplay雙系統手機互聯，并與百度旗下APP有深度合作，最終要實現用車生活場景全覆蓋。這樣一套互聯網系統在合資經濟型轎車中還不多見。

apollo系統還在不斷提升功能深度，未來消費者都可以通過線上推送更新來獲得新的功能，其聯網方式為内置4G上網卡，目前能夠實現的是周邊停車查詢，汽車違章繳費等。在apollo系統的長遠規劃上，百度APP能實現的功能都要搬移到車機上實現，例如貼吧回個帖，百度外賣叫個餐也許不是難事。

apollo系統的另一個優勢是“自适應語音識别”，許多自主車企選擇了科大訊飛提供的語音解決方案，起亞則選擇了百度合作，這是出于百度背後的大數據考慮。貓哥實際體驗下，這套系統對地方口音的識别率較高，除了傳統的車内功能控制，它對語義的延展度不錯，例如說“吃飯”，系統會給出附近的餐館及回家的路線，同時在背後的大數據優化下，提供附近最熱門的餐館或回家最近的路線都不是問題。

在170cm的乘坐者的體驗下，車内依舊有很大的空間餘量，高配車型在手日常接觸到的地方基本都加上了皮質包裹，質感表現不錯，後排提供空調出風口，但後排不支持放倒無法與後備箱相連接擴展行李空間稍顯遺憾。

基本可以看出，新一代福瑞迪的内飾設計還是以簡約為主，以實用功能居多，配置水平向同級别産品看齊，這套apollo系統是最大的亮點，起亞是會将這套系統作為全系标配還是設置價格門檻呢？

新一代福瑞迪與上一代同為1.6L自然吸氣動力，參數都基本一緻，那麼既然動力一樣，能否視作是“中期改款”？在實際的駕駛中，起亞用實際行動表現了八年的積澱不是和你開玩笑的。

在實際駕駛中，新一代福瑞迪是一台讓你開起來很省心的車，1.6L自然吸氣的參數并不搶眼，它不會有突兀的動力迸發，但能做到平順、安靜的駕駛感，而且能在必要時能給出不過于失禮的動力表現，這已經足以以稱得上優秀。

這款車在動力調校上好像是以“輕松”作為評判标準，刹車和油門踏闆的回饋都比較輕柔，駕駛者不用去刻意遷就它。市區路口起步時，緩踩油門到三分之一點位，發動機轉速會保持在2500rpm左右的高效區域，加速體驗非常柔和，而速度的攀升又能滿足需求。換句話說：說不上搶到第一，但絲毫不給後車響喇叭的機會。在日常駕駛時這台1.6L發動機動力輸出十分線性，新一代6AT的平順性方面比上一代的4AT更是不知道高到哪裡去了。

請注意，我說的是“線性”，線得慢慢拉出來。要是一腳油門下去，全車的反饋會清晰的告訴你這是一款1.6L自然吸氣，别逼它。但起亞這次貼心的為6AT提供了手動模式，一定要超車？先把轉速拉到4000rpm以上吧，這時發動機的存在感就大多了，超車更為從容。同時，結合其家庭用車的身份，當帶着一家老小在路上平穩駕駛的時候，變速箱會貼心的收起自己的存在感，不會用頓挫提醒你“我要換擋啦！”

新一代福瑞迪的懸架品質表現令人驚喜，隻要不是刻意的高速過坑窪彎道壓榨其懸架性能，整套懸架表現的十分聰明，它似乎知道要以什麼樣的伸縮阻尼去應對不同的路面，試駕時經過一段碎石路，懸架将多餘的震動抑制的很好，這已經超出了其10萬價格的表現水平。看起來這一代福瑞迪是要專注做好家庭轎車這一件事。

升級了6AT的福瑞迪終于讓這款1.6L表現的不那麼雞肋，發動機啟停的加入比上一代的“4AT 換擋撥片”更有實用意義。在換了變速箱後，新一代福瑞迪駕駛體驗上做到了“随心”，它沒有暴躁的讓你捉摸不透的脾氣，不需要花時間來摸透它的個性，隻需按照自己的駕駛風格操作就可以了，它會非常順暢的配合你的每一個動作，承擔好一款家用轎車的職責。

貓哥總結：

“顔值向上一級看齊，内飾增加科技性，駕駛變得更輕松”這三段就能成為起亞新一代福瑞迪的總結。但對于一款10萬級别的合資轎車而言，想更進一步的空間很有限。這個級别上很難為産品賦予太多的關鍵詞，做好自己的本分已不容易，起亞對新一代福瑞迪的改動都是向着“更好的家庭轎車”發力，從結果上看還不錯。韓系從九月起國内銷量開始複蘇，新一代福瑞迪能不忘初心，帶動起亞的第二次增長嗎？

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