滬甯城際高鐵于2010年7月通車,至今已經運行12年多,主要覆蓋滬甯主軸地級市和昆山丹陽兩個縣級市。而南沿江高鐵正在熱火朝天地施工中,預計2023年8月通車,通車後主要覆蓋沿線的縣(區)。
可是,這兩條城際高鐵覆蓋面各自不同,屬于各自完全獨立存在,獨立運營。不利于路網整體覆蓋面和受益面的提高。建議,在兩條高鐵交叉口(常州戚墅堰)附近建設聯絡線,即可實現互聯互通。如下圖所示:
建成後,可以開通以下跨線城際高鐵列車:
(1)南京-常州-蘇州-上海(滬甯城際本線)
(2)南京南-武進-江陰-張家港-太倉-上海(南沿江及滬蘇通本線)
(3)南京-常州-江陰-張家港-太倉-上海(跨線,雙向)
(4)南京南-武進-無錫-蘇州-上海(跨線,雙向)
這樣一來,有以下幾個益處:
(1)可以使兩條城際高鐵互相交叉貫通運行,進一步提高路網覆蓋面,保證沿線縣(區)級城市和地級城市之間的有效通行;
(2)可以增加路網的機動靈活性,如局部出現故障或需要維保,可以短時切換到新的路徑,而不至于該線路上的全部列車中斷運行;
(3)更好地促進長三角一體化。有了這個互通聯絡線,縣(區)和其他地級市更好地同城化,大大推進長三角一體化的進程;
(4)對于中長途旅客來說,也有更多的路徑選擇,使長三角和其他區域的聯系更加緊密。不如,滬甯城際東段城市(昆山,蘇州,無錫等)的市區火車站可以更多地接入南京南站,直至通達更遠的城市。相比起來,現狀的滬甯城際隻有少量的跨線高鐵列車。
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