進入10月份，廈門每周四有一趟往返于澳大利亞悉尼的國際航線航班。加上悉尼，僅僅是廈航，已經恢複運營了多條廈門始發的國際直飛客運航線。廈門的航空運輸地位，在整個福建甚至是東南沿海都是極其重要的。

亞洲方面，廈門目前已經有往返韓國仁川、菲律賓馬尼拉、馬來西亞吉隆坡 、新加坡、泰國曼谷、柬埔寨金邊等的國際直飛航線。歐洲美洲和大洋洲方面，廈門擁有往返加拿大溫哥華、美國洛杉矶、荷蘭阿姆斯特丹、澳大利亞悉尼和墨爾本 多條洲際航線。這些都很大程度上得益于廈航的機隊規模和大型寬體客機。

本期航線是廈門往返悉尼航線的回程，由悉尼金斯福德·史密斯國際機場直飛廈門高崎國際機場。飛行距離适中，隻有7357公裡左右。飛行時間9個小時左右。由廈門航空執飛，執飛機型為波音787，去程航班号MF801，回程航班号MF802。

悉尼金斯福德·史密斯國際機場

本期筆者以10月20号，MF802航班為例，解說悉尼直飛廈門的航線。10月20号，執飛此趟飛行任務是一架編号為B1566的波音787-9客機。

這架飛機機齡5.9年，采用公務艙加經濟艙兩艙布局模式，共有287個座位。其中30個公務艙座位，257個經濟艙座。飛機搭載兩台GEnx-1B渦扇發動機。

很多人都飛過悉尼至廈門的航線，坐在客艙裡的你，對飛機飛行的真實情況想必知之甚少。下面筆者就帶大家普及一些關于飛機和飛行的知識。下文所有飛行數據均由專業機構收集并發布，真實可靠，均為真實航班的飛行數據。

廈航B1566機

北京時間10月20号 9：19，當地時間是12:19 ，由悉尼前往廈門的旅客，從金斯福德·史密斯國際機場T1航站樓37登機口登機。所有旅客登機完畢 ，随後航班乘務員核對人數後，按例關閉飛機前部艙門 。

MF802機組人員也執行完起飛前檢查單程序等航前準備工作後。飛行員申請放行，前往廈門 。悉尼金斯福德·史密斯機場放行管制同意放行，飛機應答機代碼為1417。

飛機得到放行許可後，飛行員聯系機場地面請求推出開車 。機場地面管制同意推出開車。北京時間9：49，機場地面機務給飛機撤輪檔，飛行員解除停機刹車，飛機由機場地面牽引車從停機位推出 。

機務聯系飛行員可以啟動發動機後，飛行員啟動兩台渦扇發動機，準備就緒後，飛行員請求開車滑行。飛機正式啟動滑行前，飛行員還需要對飛機的方向舵，升降舵以及擾流闆等最後檢查一遍，确保正常 。

地面管制同意飛機滑行許可，機組駕機開始滑向起飛跑道外 ，随後飛行員聯系機場塔台。10：03，金斯福德·史密斯機場塔台下達起飛指令，随後飛機開始在跑道上加速滑跑，加速至擡輪速度VR後，飛行員拉杆擡輪，飛機起飛升空 。

本次飛機的最大巡航高度為11582米左右，10:45:39 ，飛機從機場起飛後42分鐘，飛機先爬升到10355米巡航高度，此時飛機的飛行速度為840km每小時，航向321°，此時飛位于悉尼西北方向上空。

10:45:39~11:21:15 ，MF802航班在自動駕駛儀的控制下穩定在10355米，約34000英尺的高度巡航飛行。随後管制要求飛機爬升高度。

随後飛機開始爬升高度至10972米并保持，飛機在10972米并保持到12：32。這一個多小時裡，速度在830公裡每小時左右。

之後，飛機再次爬升高度到最大高度11582米，約38000英尺的高度巡航飛行。在下午17：54之前，飛機一直在38000英尺飛行。17：54飛機的地理位置剛剛離開菲律賓，進入南海上空。

随後飛機進入降落階段，此時距離落地還有1個多小時時間。18：38左右，飛機下降至7490米，速度853，飛機進入廣東上空。随後繼續下降，18：48，飛機進入福建上空。

19：06，廈門高崎國際國際機場塔台，同意MF802航班落地，落地使用跑道05，飛機接地後，跟随引導車進入82停機位，飛行結束。

飛機從悉尼金斯福德·史密斯機場升空後，朝西北方向飛行。飛機随後穿過澳大利亞本土上空後，之後進過巴布亞新幾内亞上空 。然後來到菲律賓南部地區上空，并自南向北穿越菲律賓。

MF802航班悉尼至廈門航線前半段飛行航線圖

離開菲律賓後，飛機進入南海。進入廣東上空後，轉向東北方向飛行，沿着東南海岸線飛行，最後抵達廈門高崎國際機場。飛機飛行全程耗時9小時03分鐘。

MF802航班悉尼至廈門航線前後段飛行航線圖

本次航班執飛機型為波音787-9，以下是波音789相關數據，供大家參考。

長度:63米

翼展:60米

高度 :17米

座艙寬 :5.49 米

最大起飛重量 :254噸

巡航速度:0.85馬赫（903km/h)

滿載航距 :7,635海裡（14,140公裡)

最大燃油容量 :138,898 L

實用升限:43,000英尺（13,106米）

發動機:兩台GEnx 或Trent 1000

發動機推力 ：71000磅(320kN)

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