據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計

截至2021年12月31日

全國共有1968家網絡貨運企業（含分公司）

整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人

全年完成運單量6912萬單

是2020年的3.9倍

“網絡貨運”發展現狀如何？

未來發展方向又在哪裡？

網絡貨運是在利用互聯網技術開發的車貨匹配平台的基礎上發展起來的，通過互聯網平台加數字化技術應用，在大數據的介入下，促使貨運全網互聯互通，借助智慧物流模式進行行業升級。

據數據統計，截至2021年12月31日，中國網絡貨運企業（含分公司）已達1968家，其中山西省329家，占16.72%；山東省113家，占5.74%；河北省90家，占4.57%；天津市77家，占3.91%；江西省65家，占3.30%；甘肅省53家，占2.69%；四川省47家，占2.39%；湖南省42家，占2.13%；湖北省38家，占1.93%。

2021年中國網絡貨運企業數量統計：

2021年中國網絡貨運共整合社會零散運力360萬輛，其中山東省102.3萬輛，占28.42%；湖北省28.5萬輛，占7.92%；湖南省8.8萬輛，占2.45%；四川省6.8萬輛，占1.88%；江西省1.3萬輛，占0.36%；甘肅省1.3萬輛，占0.36%。

2021年中國網絡貨運整合社會零散運力統計(萬輛)

資料來源：中國物流與采購聯合會、智研咨詢整理

2021年中國網絡貨運運單量大幅增長，2021年中國網絡貨運運單量達6912萬單，較2020年增加了5139.69萬單，同比增長290.00%，是2020年的3.9倍。

2020-2021年中國網絡貨運運單量統計

分省市來看，2021年天津市網絡貨運運單量完成1444.0萬單，占全國網絡貨運運單總量的20.89%；山東省網絡貨運運單量完成760.7萬單，占全國網絡貨運運單總量的11.01%；湖北省網絡貨運運單量完成147.4萬單，占全國網絡貨運運單總量的2.13%；湖南省網絡貨運運單量完成40.3萬單，占全國網絡貨運運單總量的0.58%；四川省網絡貨運運單量完成32.6萬單，占全國網絡貨運運單總量的0.47%；江西省網絡貨運運單量完成7.9萬單，占全國網絡貨運運單總量的0.11%。

2021年中國部分網絡貨運運單量統計（萬單）

資料來源：中國物流與采購聯合會、智研咨詢整理

從貨運量來看，2021年天津市網絡貨運貨運量完成2.49億噸，山東省網絡貨運貨運量完成2.10億噸，湖北省網絡貨運貨運量完成0.52億噸，四川省網絡貨運貨運量完成0.21億噸，江西省網絡貨運貨運量完成0.01億噸。

2021年中國部分省市網絡貨運貨運量統計（億噸）

資料來源：中國物流與采購聯合會、智研咨詢整理

從運費金額來看，2021年天津市網絡貨運運費金額完成396億元；四川省網絡貨運運費金額完成10.99億元；江西省網絡貨運運費金額完成4.83億元。

2021年中國部分省市網絡貨運運費金額統計

資料來源：中國物流與采購聯合會、智研咨詢整理

目前中國網絡貨運行業已走過規模增長時期，正在進入競争時期的下半場，将更加專注于效率優化、質量提升與服務升級。

在此背景下，物流平台将會迎來巨大機遇期和發展關鍵期，更多團體性标準也将引領其踏上規範、健康、高質量的發展之路，在新的曆史階段賦能傳統産業轉型升級，促進供應鍊透明可控，建立起以網絡貨運為中心的數字生态，在“雙循環”戰略中發揮更大的價值。

1、網絡貨運是物流行業發展的大勢所趨

從資源整合能力，運營服務網絡覆蓋率、甩挂運輸與多式聯運的推進比例與市場格局優化等方面，都有重要的突破，所以網絡貨運發展大勢向好，前景十分值得期待。

2、強監管重合規将是2022年趨勢

整體向好的同時，網絡貨運的發展也暴露出一些問題，例如東西部發展不平衡，近70%的網絡貨運業務活躍在東部沿海地區，西部網絡貨運企業數量、規模嚴重不足等，而且形勢最嚴峻的當屬行業合規化問題，針對車輛管控、訂單合規方面的異常率偏高，大部分企業在運營上比較疏忽，合規性及真實性沒落到實處，可以預見，網絡貨運行業未來發展将會重點加強多部門的協同動态監管，合規問題和良好的市場環境将會成為網絡貨運發展的基礎。

3、技術驅動将占據主導地位

網絡貨運的本質是為運輸服務，想要提高服務質量、降低成本，需要深挖與提升技術為平台企業可持續發展提供創新動力，目前網絡貨運平台功能還存在功能不完善、數據積累少等問題，網絡貨運将進一步通過大數據技術實現更深層的互聯互通，用技術驅動數據來提升物流改革，未來技術将是平台發展的核心，以科技賦能傳統物流行業，才能真正照亮網絡貨運未來發展之路。

4、網絡貨運平台向上下遊供應鍊延伸

未來，網絡貨運将迎來更多元化的入局者。目前，除了原來的一些物流技術平台和物流企業在轉型網絡貨運外，還有一些貨主包括制造業、電商企業也在試水網絡貨運。對于貨主企業來說，供應鍊效率低，主要是環節跟環節之間的協同效率低，貨主企業做網絡貨運，首先解決了上下遊協同效率的問題，有助于降本增效，促進整條供應鍊透明可控。

此外，建立起以網絡貨運為中心的數字生态，甚至對整個制造業轉型升級、高質量發展都有極大助益。

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