百世快遞網點内，2萬多件包裹堆積如山，快遞員卻始終不開門派送，這到底是怎麼了？

近日，杭州佘女士反映稱，母親從老家過來幫忙帶孩子，因為天氣轉涼，托老家的表姐寄了些衣物過來。沒想到，半個多月過去，快遞還沒送到。

從佘女士提供的圖片來看，衣物分了三個包裹，通過百世快遞于11月8日從西安發出，目前快遞信息停留在11月11日，顯示從杭州轉運中心正發往杭州濱江區九部。

實際上，快遞早就到了濱江區九部網點，佘女士從網上查到該網點地址後，已經來找過好幾次。第一次來時，她曾詢問工作人員，能否自己進去找快遞，對方拒絕，并表示是因為老闆和總部有糾紛，所以才不派件。

而百世快遞客服對此回應稱，已經接到多起關于該網點的投訴，客戶均反饋長時間沒有物流更新。按照公司的規定，出現這樣的情況，可以幫客戶按遺失處理，申請理賠。

一位女大學生也專門請假找到該網點，據其透露，她的快遞也在這裡壓了半個月左右。

經過民警溝通，網點一位工作人員打開大門，門内快遞幾乎堆成山，鋪滿了整個倉庫，其中還能看到部分包裹上明顯有生鮮、水果标識，不知道裡面都已經變成什麼樣了……

工作人員介紹，這裡面差不多有2萬件貨。

至于為何不派送，網點方面和百世快遞總部各執一詞。網點主管财務的王經理表示，之前一直在虧損，總部還通過罰款的方式扣了很多錢，而網點老闆一直在借錢填補虧空。現在，在網點沒有停止派件的情況下，總部卻把他們的系統關了，導緻無法派件。

百世快遞總部程先生則聲稱，該給的派費都給了，是網點不願意送。而且網點還提出了132萬的索賠，這是一個無理要求。

之後，雙方再次進行協商，依舊沒有達成一緻。百世快遞總部表示，目前網點這些快遞還無法回收，正在準備資料起訴網點負責人。為了客戶體驗，着急的電商件，會通知始發網點補發；對于無法補發的普件，會聯系客戶理賠，具體情況會根據客戶的實際需求操作。

這起糾紛中，網點王經理提到了一個關鍵點，網點一直在往系統裡充錢，少則每天一兩千，多則五千、一萬，這些總部都知道，但還是不斷扣款，到最後，網點的派費都被扣沒了。

一位相關從業者透露，這就相當于網點挂總部的品牌來經營，而總部從中抽傭。正常情況下，比如網點收入100，總部抽傭30，雙方都有得賺；但當總部開始大量罰款時，網點就沒得賺了，甚至還要賠進去一些。

承包快遞會虧錢，可能已經是很多人的血淚經驗。曾有快遞承包商吐槽，被罰款罰到懷疑人生，剛開始以為隻要收件送件就能掙錢，累一點也沒關系，結果堅持了幾個月，發現掙的錢還不夠給快遞員發工資，隻好虧錢轉讓了。

如今，論起規模，百世在快遞行業不算小玩家，可論口碑，簡直罵聲連天。百世快遞官微發布的最新一條微博停留在7月14日，從發博至今4個多月，近3000條評論幾乎全是質問與謾罵。

憤怒的網友們還組建了一個話題，叫做“百世今天倒閉了嗎”，上萬人參與讨論，涉及到的問題基本都是快遞丢件、物流緩慢、遲遲不派件等。

沉迷價格戰的百世快遞，或許并未預料到，自己會成為價格戰之下的第一個出局者。從2015年至2020年，百世集團連年虧損，淨虧損少則2.19億，多則20.51億。

好巧不巧，陷入虧損泥沼的百世，遇到了同樣以價格戰起家的“新東家”極兔。今年10月底，極兔速遞以約68億元的價格吞下了百世國内的快遞業務，百世集團和阿裡将不再持有百世快遞的股份，雙方交易将于明年一季度完成。

據了解，百世的日單量大約在2500萬，而極兔是2000~2200萬，兩者簡單相加，理想總量可能會提升至4500萬單，占據國内快遞市場約14%的份額，成功跻身快遞業第一梯隊。

“大有餘而強不足”，是對當前極兔和百世合體後的精準評價。相比中通、韻達、圓通，百世和極兔都存在單票貨值偏低的問題，今年4月，義烏郵政管理局曾向極兔和百世發布《警示函》，告誡二者不得用遠低于成本的價格進行傾銷。由于未進行整改，這兩家快遞企業位于義烏的部分分撥中心已經停運。

在極兔進場之前，四通一達等快遞企業原本已經有放棄價格戰的趨勢，然而，極兔的出現徹底打破快遞業的脆弱平衡。據此前報道，極兔早期每票可以比通達系低1~1.5元，極兔負責人更是表示做好了虧損兩年的準備。

這對其他快遞企業來說，是不得不入的局。如果不跟着打價格戰，就等于把市場拱手讓人；如果跟戰，就會再度陷入慘烈的内卷。

為了不倒下，快遞企業開始不斷地壓縮派費，結果導緻快遞員不願送貨上門，客戶體驗直線下降。

随着快遞員罷工、網點虧損等現象越來越多，快遞業的惡性價格戰或許将畫上句号。

一隻有形的手也在積極介入引導，今年7月，交通運輸部、國家郵政局等七部門聯合印發《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，對快遞員的經濟利益等作出明确規劃；9月底，作為快遞大省的浙江通過《浙江省快遞業促進條例》，其中确立多項行業發展準則，包括快遞送貨上門等。

無休止的低價競争，最終必然形成“多輸”的局面，無論對于從業者還是消費者來說，這都不是個好現象。快遞業的價格戰，是時候停下來了。

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