1月12日，趙藝又到内環開始練車，坐在她旁邊的是一家重慶汽車陪練公司“教練”。“這是我第二次練車，每個小時75元，每次2個小時，得提前預約，教練忙不過來。”

據上遊新聞·重慶商報記者了解統計，我市有424家駕校，年培訓能力達170萬人，2019年隻有62萬人學車，約十分之二，8萬新手面臨上路前的“培訓”。正是看到開展陪練的市場規模大、陪練緊缺，駕校年培訓能力又嚴重過剩，部分駕校開始拓展陪練新業務，與一些專業陪練公司一起滲透陪練市場，價格在每小時50元到200元之間浮動。然後，記者連續調查發現，盡管汽車陪練市場不斷發展成熟，市場規模擴大，但仍時有亂象發生，亟待規範。

現狀：

每小時收費50元到150元不等

已拿駕照7年的趙藝，由于長期不開車，技術早已還給了駕校，如今不敢貿然上路，準備購買新車的她，像越來越多新手司機一樣，在網上約了一個陪練，帶自己快速重新熟悉駕駛技巧，豐富實操經驗。“我聯系的重慶津峰汽車陪練服務有限公司，每節課2小時價格150元，預約了10節課包含20個小時，陪練費遭了近1500元。”她說，目前已練了4個小時，感覺良好。

而去年12月1日才拿到駕照的彭娟，這幾天，天天由駕校的教練陪着在中央公園附近的公路上練車。“拿到駕照後，我就去購買了一輛新車，結果不敢上路。”她說，在駕校有教練陪着，上路一點都不怕。拿到駕照自己開車卻開始畏手畏腳，轉彎不敢轉、紅綠燈起步緊張……最後，她找到駕校，以80元一小時的價格由教練陪她開自己的新車練車，以便盡快熟悉自己的車況與路況。

彭娟說，一個多月裡由教練陪着練了10多個小時，如今基本上可以不用教練指導了，但還是有一些膽小，上路有點虛，等克服了這些困難，就可以不要陪練了。

市場一：

約8萬新手上路前要“培訓”

家住沙區的黃荩去年12月購買了一輛SUV，剛剛拿到駕照不到3個月的她， 仍不敢獨自開車上路。黃荩的老公劉軍便在周末充當了陪練，陪着她熟悉車況和道路。“我老公是一名老司機了，他開車已近10年了，他陪着我練車，我安心多了。”

劉軍告訴記者，妻子不是技術不過關，而是心理上有一種依賴，總感覺自己一個人開車不安全，陪在她身邊練習一周後，現在她都是自己開車去上班。當初如果請陪練，一周至少要遭1000多元錢。

其實像趙藝、黃荩這樣面臨“培訓”的新手司機還有很多。

來自市重慶市道路運輸事務中心的數據顯示，截至目前，我市駕校有424家，年培訓能力達到170萬餘人次。數據統計顯示，2014年全市駕校實際招生數量為81.5萬人，2015年實際招生數量為80.4萬人，2016年實際招生數量為81萬人，2017年實際招生數量76萬人，2018年、2019年實際招生人數62萬人。 也就是說，從2014年到2019年，每年至少有62萬以上的人拿到了駕照。

中國交通運輸協會駕培分會專家委成員遊老師告訴記者，據不完全統計，每年約十分之二8萬新手面臨上路前的“培訓”。“每個新手一般熟悉車況和道路，需要5至10小時，按5小時500元計算，8萬新手年陪練費用4000千萬元，是一筆不小的收入。”

市場二：

3家較為成型陪練公司教練“搶手” 駕校紛紛來分一杯羹

遊先生告訴記者，幾年前，陪練已經吸引重慶多家駕校注意，當時的陪練費為每小時80至120元不等，但是由于業務量不大，所以駕校的主攻方向依然是培訓新學員考駕照，陪練這個市場被駕校忽略。

“前幾年陪練量不大，陪練的費用小時又不多，費用零零碎碎，而學員學車的人又多，駕校幾乎都放棄了這塊業務。”遊先生說，近兩年随着學車學員招生人數的下降，駕校年培訓能力又嚴重過剩，部分駕校又開始拓展陪練新業務，與一些專業陪練公司一起滲透陪練市場。

兩路的一所駕校負責人告訴記者，他們目前采用的新學員拿到駕照後可以贈送2個小時的陪練，後期如果還需要陪練，每個小時收費100元。“陪練的量還是不大，每個月有10多名新手需要陪練。”他說，俗語說蒼蠅小也是肉，陪練市場業務也正在慢慢拓展。

記者調查發現，主城區絕大數駕校都有陪練業務，但是推廣的力度不大。

駕校陪練業務不溫不火，但是主城區的專業陪練公司卻很火爆。記者在天眼查看到重慶有多家汽車陪練公司，如重慶小幫汽車駕駛服務有限公司、重慶津峰汽車陪練服務有限公司、五阿哥汽車陪練服務（重慶）有限公司等。

“我們公司有8名陪練，每天的陪練時間差不多都預約滿了。”津峰汽車陪練公司一名陪練告訴記者，陪練的人還是有很多，有拿到駕照多年不曾上路的“新手”司機，有剛剛拿到駕照的新手司機，還有一些因為心理恐懼不敢獨自上路的司機……

根據陪練服務公司提供的數據，陪練服務公司的客戶來自于各個行業，60%左右學員為老帶新，40%左右來自百度和58同城。

記者獲悉，部分汽車陪練服務公司還是非常負責，明碼标價，也根據每個學員的實際情況置定合理的陪練規劃與路線，一般根據學員的實際情況分5、10、15、20節課不等。陪練的車輛和駕校一樣，可以用公司的陪練用車，也可以是自己的車。

縱深：

學員維權困難、收費沒有标準，監管誰來管

據了解，目前汽車陪練行業處于“無主管單位，無統一标準，無準入門檻”的“三無”狀态。

遊老師表示，與駕校教練不同，國家目前還沒有“汽車陪練”這一職業的相關培訓标準和資格證，大多數提供陪練服務的人員僅持有駕照。

重慶市道路運輸事務中心駕培處相關負責人告訴記者，陪練看字眼屬于培訓範疇，但是他們不屬于汽車駕駛員培訓管理範疇，這些陪練對像已拿到了駕照，駕駛沒有違法。

而根據我國《機動車駕駛員培訓管理規定》規定了駕校中的學員與教練員之間的規範管理,但是沒有針對已經取得駕照的人進行管理，按正常情況下，他們有駕照是可以上路駕駛，這類人群請陪駕指導，不屬于機動車駕駛員培訓管理範疇。

遊先生說，駕校的培訓費需要市場指導價，不屬于政府定價，同樣陪練也屬于市場指導價，可高可低，因沒有統一标準，即便遇到陪練公司或者陪練教練坐地起價，也沒有辦法更好地監管。

對于行業監管問題，西南政法大學民商法學教授譚啟平表示，希望有關部門應盡快出台相關政策，對陪駕陪練行業予以規範。“例如，公司需要多少注冊資金，有多少駕駛人員，駕駛人員需要具備什麼資質，陪駕服務協議中應包括哪些條款，都應得到政策的規範和明确告知。

多名駕校校長和業内人士認為，應該對陪練進行規範，重點是将陪練劃歸哪個部門來監管，是運管部門、交警部門？還是市場監管部門？希望明确責任，這樣監管更明确。

重慶豪文律師事務所主任律師蔣希文表示，有關部門應盡快出台相關政策，對陪駕陪練行業予以規範，規範收費标準、陪練内容、出現事故的法律責任等。同時，陪練者為了維護自己的利益，需要簽訂書面協議，明确雙方權利義務，避免意外發生後雙方為了責任而扯皮。

上遊新聞·重慶商報記者 鄭三波 圖/視頻 鄭三波

來源：上遊新聞 彙聚向上的力量

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!