港珠澳大橋2009年末開工建設，2017年7月工程全線貫通，就在這一年，距離港珠澳大橋直線距離隻有30公裡遠的地方，一個世界級的“橋、隧、島”工程又開始了施工，這就是深中通道，總投資500億，這是繼港珠澳大橋之後的又一項國家超級工程。

深中通道全長24公裡，東起深圳市寶安區鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐，也許有人會産生疑問，投資1200億的港珠澳大橋才正式開通不久，兩座橋距離又這麼近，有必要投資幾百億再建一座大橋嗎？意義究竟何在？

從下面地圖中可以看出，深中通道将是連接深圳、東莞、惠州與珠海、中山、江門這珠三角兩大城市群的重要交通紐帶，沒有這條通道，深圳到中山的行車距離為127公裡，需要兩個多小時才能到達，深中通道開通後，24公裡的距離，開車隻需要20多分鐘，為兩大城市群人員往來提供了很大程度上的便利，深圳、中山兩地将同步進入“半小時生活交通圈”。

港珠澳大橋是中國投資最大的橋隧一體化工程，投資高達1200多億，堪稱世界上最昂貴的橋梁，而深中通道建設費用也将高達500億，平均每公裡造價超過20億，不僅造價不菲，在修建難度和技術含量上，一點也不比港珠澳大橋差，甚至很多地方還有過之而無不及。

深中通道建設采用東隧西橋方案，其中橋梁長17公裡，海底隧道長6.8公裡，其中海底隧道部分也采用了和港珠澳大橋類似的沉管技術，但工程更複雜，施工難度更大，因為港珠澳大橋是雙向六車道，而深中通道是雙向八車道，需要采用比港珠澳大橋直徑更大的鋼殼混凝土沉管隧道，在世界上也沒有先例。

深中通道的沉管是全球最寬的隧道管節，寬度46米，165米長的一節沉管，重量就高達6萬多噸，而且采用水下40米的深埋技術，要完成32節這樣的沉管沉放安裝，施工難度可想而知，當今世界還沒有一條工程船可以将這樣重的沉管托浮着運出去，幾乎是件很難完成的事情。

關鍵時刻，彰顯了中國強大的制造能力。工程設計團隊設計建造了一艘專門用來運輸沉管的工程船一航津安1号，而且是運輸、安裝一體的施工船。一航津安1号采用雙體船設計，甲闆比足球場還大，船上配備了升降機等大量工程器械，管節運送、沉底、安裝一氣呵成，能夠确保每段管節零誤差精準拼接，堪稱是基建設備中的“航空母艦”。

深中通道有兩座人工島，其修建也有不小的難度，港珠澳大橋的人工島有岸邊作支撐，而深中通道要修的人工島周邊沒有自然形成的島嶼，隻能采取填海造島，施工團隊采用十二錘聯動錘阻技術，将超大鋼圓筒垂直打入海底作為人工島地基，圍成人工島後抽沙，灌入混凝土後凝固成為島體。

深中通道創造了多項紀錄，包括主跨1666米的特長懸索橋---伶仃洋大橋的建設采用了世界上最大跨徑的海中懸索橋設計等，首次在國際上成功研制成功混凝土智能澆築裝備及系統等，填補了多項施工領域的空白。

深中通道建成後的利用率如何，也是很多人最關心的問題。因為港珠澳大橋開通三年來，由于通行證等問題，利用率很低，深中通道開通後會不會也遇到這樣的問題？

車輛稀少的港珠澳大橋

深中通道作為連接内地兩個城市群之間的民用通道，對包括普通私家車在内的車輛都沒有特别限制，而且跟港珠澳大橋相比，通行限速雖然都為時速100公裡，但港珠澳大橋是雙向六車道，而深中通道是雙向八車道，所以後者的通行效率将更高。

深中通道一旦建設完成，将成為珠三角交通網的一個中樞，中山、深圳兩座城市将首先實現直接陸路相連，可以吸引更多的人選擇在深圳工作，到中山定居，雙城記成為一種新的工作模式。

對深圳而言，連年的人工費用、土地成本攀升，也在急切尋求一個出口，深中通道的開通，讓中山市成為一個不錯的選擇，深圳的許多中小企業會轉移至中山市，企業的問題得到了解決，深圳也可以實現“騰籠換鳥”，騰出一部分市場與土地資源，吸引更優勢企業入駐，同時也拉動了中山的經濟發展。

深中通道的建成将大幅度刺激中山的樓市。馬鞍島是深中通道進入中山的第一站，中山在這裡已規劃了衆多的教育、醫療、休閑的基礎設施配套。

深圳人隻需要開車20分鐘，就會穿過這條24公裡長的大橋來到這裡，這裡的房價3萬左右，而對面的深圳前海二手房均價卻是11萬，很多深圳人會選擇這裡作為自己的居所。

2024年深中通道通車後，将與不遠處的港珠澳大橋形成冰火兩重天的局面，至于誰冰誰火，不言而喻。

歡迎關注慕士塔格的季風，讓我們一起去看世界。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!