飛機作為一種交通工具，随着現代社會的發展，也已融入到了日常生活中，成為了大家的一種交通方式。但有别于汽車火車等，飛機起飛前是需要提前一段時間到達機場準備登機手續的，那麼為什麼每次航班起飛前45分鐘未辦理手續的和航班起飛前15分鐘辦理了手續但未登機的，都不能登機？

這時候就要提到一些航班貨物和旅客行李裝載的流程了；

我們需要到機場提前辦理登機的目的主要是有幾方面的原因：

1.要提前預留出充足的時間給旅客和托運的行李進行安檢。不要小看這個環節，這是保證這次航班安全到達的一個重要的前提，而且不要簡單的以為就像日常進地鐵時那樣的安檢規格噢，是要嚴格分好幾個檔次的~

2.隻有提前到機場辦理了登機才能确定旅客的位置，才有足夠的時間去配載或臨時調整飛機平衡。

3.除了旅客和攜帶的行李，貨物也是這次航班中的"乘客"，它們的重量有的時候可不小，也需要随着旅客的變化，貨物也要有所調整，而達到整機的平衡。而貨物不像行李箱，貨物是包含了各種形狀的，需要機場内的工作人員去按實際剩餘空間放置進入飛機的。所以也要為這項工作預留出時間。

詳細來說：在确定好所有旅客辦理完托運行李手續之前，配載結算部門是無法預估到登機的旅客和其行李數目、重量的，所以在計算配載重量的時候會根據購票人數估算一個專業數值，然後用值來大緻預估出這架次的飛機中裝行李的空間然後在貨艙的剩餘空間裡配上貨物。

在航班起飛前大約一個小時左右，配載外場和裝卸工人進入到機場，來到即将要起飛的飛機下：

這時候首先拉過來的是貨運站的貨物，很多旅客這時候還沒有開始托運行李。這時候第一個問題點出現了：實際貨物可能比貨站給出的估計值要大，或者形狀特殊，不适合這次航班中的放置。或者有特殊的裝載要求導緻占用空間比實際要大，這時候就需要做出判斷：問一問結算還有多少人沒過安檢，根據估算值判斷大概行李量，然後根據貨艙容量和貨物裝載進度決定調整貨物的運載量，以便給行李裝載留下足夠的空間和時間。

接下來，起飛前半小時左右，這個時候旅客們開始登機了：

行李會通過機場内部的傳送系統到達行李分揀站，然後被航班裝車拉到飛機下，配載會通知裝載人員最終的行李重量，部分晚到旅客的行李就不等了；結算會通知外場還有多少旅客還沒有來，他們就會準備預留空間，等行李到了再送來放進位置。這個時候第二個問題點出現了：所有旅客的行李都到齊了，然而分揀站也是隻知道重量而沒有體積數據，很可能同樣是一噸的行李體積卻相差達到一兩個立方……

把航空公司承運的貨物落下了好幾方，終于把旅客的行李一件不漏裝上飛機；

眼看飛機還有十五分鐘就要起飛，突然對講機裡又傳來了值機小姐姐甜美的聲音：xxxx配載外場嗎，現在減兩個大人，找編号xxxxx,xxxxx共兩件行李……

如果是晚到的行李，配載多留了個心眼放在艙門口了還好，如果它早早的就"請"進了第一批行李，放進了貨艙深處…那可能就要把貨艙中行李全部都翻出來找一遍，航班就這麼延誤了。所以有的時候航班延誤也不全都是天氣的原因。

簡單來說：

提前到達機場辦理登記就是為了能夠盡早可以統計到實際人數和行李量，以便給計算配載和現場裝載留下可以操作的時間差；而提前截止登機，除了你人和行李趕不上航班以外，還要留給機務繞機和最後的裝載應急處置時間。

在最後的十五分鐘裡，外場向結算通報最終機載結果，結算發送艙單到飛機上，客貨艙門關閉廊橋撤離，配載和裝載人員撤離，機務進行最後的繞機檢查，這時候這架飛機的行李系統已經關閉不再接受新的托運，而是進行起飛準備了。就算旅客大步流星的跑到飛機底下，哪怕隻有人上飛機，飛機也不可能再給你開門了。

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