5月31日,财政部、稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》,正式明确了關于政策的具有實施時間以及相關規定,其中從6月1日開始到12月31日期間購買單車價格不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。與此同時,不少廠家都紛紛推出了自身的額外優惠政策,咋一看買車能省不少錢,大大調動了消費者購車積極性。
隻不過,很快就有不同的聲音傳出,有經銷商縮減了原有的優惠力度,實際上消費者買車成本并沒有省。那麼,實情到底如何,是否存在“上有政策,下有對策”這樣的情況?我們今天就對幾家門店進行實地探訪。
大多數縮減優惠
奔馳
我們先來到的是一家奔馳經銷商門店,目前廠家并未推出額外的優惠政策。據了解,奔馳C級目前可以享受5.8萬元的現金優惠,相比之前優惠幅度下調了3000元,個别門店下調幅度會達到5000元左右。
其中,C260L運動版優惠完裸車價在29萬出頭,可以享受購置稅減半的政策,而C200全系車型落地價格都在30萬元以内。要知道,在年初剛上市的時候,奔馳C260L運動版落地價格可是達到44萬,這已經是一輛E級的價格了。
同時,銷售還跟我說了一個比較有趣的“道理”,說哪怕現在優惠比之前少了3000元,但是購置稅減半可以省下12000多元,算下來還是能比之前再省9000元。各位細品。
寶馬
之後,我們來到了寶馬經銷商門店,這邊同樣是官方沒有推出額外優惠。以寶馬3系325Li M運動套裝為例,目前有5.2萬元的現金優惠,貸款能額外優惠5000元,購置稅可以減免約1.3萬元。同樣的,銷售也表示相比此前優惠力度确實減小了一些,加上在4月份的時候進行了一次1600元的官方漲價,基本上一圈下來優惠力度少了4000元左右,整體在價格上并沒有之前來的吸引。
奧迪
再看BBA陣型裡的另一品牌,以奧迪A4L為例,目前全系根據車型不同,優惠幅度在5.3萬~6萬元的區間,比之前少了2000元左右,不過相比上年底“芯片荒”時期則有着不少的提升。此外,目前奧迪A4L大部分的車型版本,在終端優惠之後基本都能享受到購置稅減半的政策,減免幅度大約在1.3萬元左右。相比起前兩家門店,這家無論是優惠調整還是車型方面,其表現都還是比較好的。
廣汽本田
看完豪華品牌,接下來看看普通品牌方面,我們最先來到的是一家廣汽本田的經銷商門店。我這次目标明确,主要是幫同事詢問雅閣銳·混動版車型的價格。從銷售口中得知,目前廠商并沒有額外的優惠政策,目前現金優惠幅度達到2.1萬元,相比之前優惠還多出了2000元,這個價還能進一步談。這一點讓我确實驚訝,一輛雅閣混動版能達到2萬元的優惠已經算是少見,而且在政策出台之後還比之前加大了優惠力度,那是更加難得了。
當然,最近比較熱門的型格,我也了解了一下行情,全系自動擋車型優惠和之前比沒變化,現金讓利1.3萬元左右,最高能達到1.5萬元,這是裸車價,購置稅減半優惠可疊加。
東風日産
東風日産在國家購置稅減半政策出來當天,就高調發出旗下除奇駿外全系車型享購置稅全免,再送全險的海報,現在我也到終端驗證一下這樣的政策有沒有落地。首先關注銷量擔當軒逸,據了解,目前新軒逸優惠幅度在1萬元左右,而經典軒逸則優惠1.5萬元左右,均比政策出台之前有所減少,而且銷售表示優惠力度将會持續縮減。
至于購車送全險方面,銷售表示是包括了交強險、車損險以及三者險,但其中三者險隻按照50萬的保費來作為标準,如果用戶需要選擇100萬、200萬或以上保額的,當中的保費差價就需要用戶自行承擔。舉個例子,保額為50萬元的三者險保費為600元,而保額為100萬元的三者險保費為800元,那麼經銷商是以600元來作為标準,至于當中的200元差價則需要用戶自己承擔。
上有政策,下有對策?
購置稅減半政策最大目的在于刺激汽車消費,在消費者看來當然是可以好好薅一波羊毛了。結果卻發現,各大品牌經銷商都紛紛收緊了優惠力度,消費者實際購車成本并沒有落實到位,所以建議大家打亮雙眼,看清楚自己實際的購車成本是否真的達到預期再下手。
另外,還要打起警覺,防着點經銷商的套路,比如全款優惠3萬,貸款優惠3.3萬,很多人咋一聽都覺得很吸引,但其實當中還會有貸款服務費、利息等其他額外費用的支出,“省”下的錢最終還是回到了經銷售的口袋中。
在這次調查中,我發現了經銷商普遍的心态都有點油膩,具體來說就是政策出台了購車用戶就多了,那麼他們就不再需要通過加大優惠力度來吸引用戶,還能從其他地方再多賺一筆,他們認為優惠縮減這将會是個大勢所趨。再者,加價賣車雖說是不被允許的,但是在優惠力度方面可沒有明确規定,因此縮減優惠也成了經銷商能做的“選擇”。
二手車反而趨勢向好?
值得一提的是,在5月31日,國務院發布的《關于印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》中,除了提出車輛購置稅補貼政策外,還包括了全面取消二手車限遷政策、各地區不得新增汽車限購措施2項重磅政策,其中前者重點在于全國範圍,取消對符合國五排放标準小型非營運二手車的遷入限制。而這一政策已經不斷在各地陸續出台相關政策,其中廣州為例已經延長了珠三角地區國五排放标準車輛互遷的時間,而佛山方面則已經允許全國地區國五排放車輛的遷入。
國五排放标準是在2017年1月1日開始實施,即便放到現在也不過是5年時間,而現在市售的大多數二手車年份大概都在2018或者2019年,甚至有些還是仍然在官方質保期内,同時當下不少二手車商都希望盡量低價賣車,讓自己獲得更多的現金流,比起之前的價格要更為吸引。這樣一來,其實就形成了明顯對比,一邊是不斷縮減優惠政策的經銷商,而另一邊是不斷降價出售且車輛較新的二手車,對于一些不是太過追求的用戶來說,顯然後者會變得更為吸引。
編輯說:在疫情的影響下,國内經濟發展承壓,消費信心不足,此次購置部減半、二手車取消限遷兩大調控政策上線,旨在刺激消費信心,從而改善産業低迷的現狀。基于這樣的大前提,消費者購車成本上,注定無法享受全部國家層面減少的稅費,比如買一台10萬元的車,原來交購置稅可能要9千多元,按照政策可以減免4500元以上的費用負擔,但經銷商通過車價調控,他會先拿走一部分,某種程度上來說消費者是無可耐何的。但同時這一現象又是不可改變的,這幾年汽車市場持續走低,銷售利潤微薄,加之前陣長時間的防疫管控,給經銷商帶來的很大的經營壓力,好不容易盼來了政策,他們必然要先搶一波利好。
所以,對于我們消費者而言,市場價格最終還是由供需決定的,守住一個原則,整體購車成本不能比政策出台前高,能拿多少優惠算多少優惠,優惠沒到位就先不下手,才是明智的做法。
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