造車新勢力，必須得拿出，讓車主認可增值的産品力，才能獲得消費者的良好印象！因此，絕大多數的造車新勢力們，都在權衡成本的同時，盡可能提供讓消費者感興趣的配置。當然，汽車驅動電力化革命，是大家願意進入汽車行業最主要的原因之一，也隻有這個時候，才有可能出現彎道超車的機會。

而這裡介紹的車型，是零跑汽車即将上市的旗艦車型：零跑C01。作為一台定位中大型轎車的零跑C01，預售價為18萬至27萬元。從售價上看，如果它是一台2.0T排量的燃油中大型轎車，27萬的指導價可能擠不進原本的合資品牌中大型轎車市場。但作為一台純電車型，這個價位區間并不算高，畢竟純電車型中高昂的電池成本、更豐富的智能化配置，都是純電車型目前價位的緣由。

當純電車型，也都趨于同質化的時候，零跑C01拿出了“全球首發無電池包CTC技術”，把電池、底盤、下車身進行整合，并帶來集約化設計，讓整車輕量化系數方面提升20％，同時車身整體扭轉剛性提升25％。探索出又一條節能、節電之路，在綜合工況下，續航可以得到10％的提升。當然，電池的硬件安全防護，也是通過了超過30項的嚴苛試驗，其中的8項試驗遠超國家标準，樹立了純電車型電池和整車安全的新标杆。

此外，零跑C01在電池管理和防護方面，使用了“行業首創AI BMS大數據智能電池管理系統”，通過車端、雲端全時對電池的狀況進行監控。目的是：更科學化的對電能進行規劃。第二是對電池安全進行監控。第三則是對電池壽命、健康進行調控。而這套電池管理系統，還可以根據新軟件系統的更新，通過OTA升級。

在續航方面，零跑C01共五款車型、四個續航級别。分别是續航500km的标準續航版、606km的長續航版、717km的超長續航版，以及續航同為630km的 630PRO性能版和630PRO 性能版。而這幾種續航裡程均是CLTC綜合工況的測試續航。其中前三款采用了豪華車經常采用的後驅方式，後置了200km、360N.m的永磁同步電機。這個數據和市面上高功率2.0T渦輪增壓發動機在同一水平。但是得益于電機高達360N.m的扭矩，在電機轉動那一刻就直接迸發出來，它的加速體驗遠超燃油車型。其中續航717km的超長續航版本，是經常長途用車用戶的最愛！也是我個人最喜歡的車款！

零跑C01的兩款630PRO版本車型，除了續航達到630km外，性能大幅提升。動力系統，均在前後軸布置了一台200kw、360N.m的永磁同步電機，并構建出電控、電驅四驅系統，電機總功率達到了400kw，總扭矩更是達到了720N.m。而我們熟知的法拉利F8的最大扭矩是770N.m！我們不禁感歎電機驅動在扭矩方面的強大優勢！這也就讓630 PRO版本的零百加速達到4.26秒，630PRO 版本的零百加速僅僅3.66秒！

對于中高級别的純電車型而言、對于造車新勢力而言，智能化的車機系統、自動駕駛輔助系統，是它們展現和傳統車企相比自身優勢的最大的戰場之一。可以說，造車新勢力的崛起，大大地推動了汽車智能化的發展。零跑C01在這方面當然也是有自己的拿手好戲。用包括10.25英寸的液晶儀表盤，中控處10.25英寸、12.8英寸的雙中控大屏，以及包括雙目攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、環視攝像頭、人臉識别攝像頭以及高通SA 8155P數字座艙芯片，在硬件方面可謂頂配。而基于這些先進的硬件系統，零跑C01帶來了Leapmotor OS智能座艙和Leapmotor Pilot智能駕駛系統。其中包括了“可見即可說”智能語音控制、人臉識别自适應配置系統、手機車機互聯，以及提供了目前最頂級的L2 級智能駕駛輔助系統。

最終，回歸于汽車的實用性方面，汽車最大的實用性當然是“裝人”。讓乘客乘坐得更舒适，是一台車所以一切的基礎。零跑C01定位中大型車，5050mm的車身長度、2930mm的軸距、319mm後排腿部乘坐空間，是它良好乘坐舒适性的基礎。而19處儲物空間、496L後備箱也讓物有所放。而在車内用料方面，在同級中高端用料最多、Nappa真皮包覆同級面積最大，并擁有同級唯一标配麂皮絨頂棚。此外，支持OTA升級可實現多種音效的Hi-Fi級音響，也是車内乘坐氛圍的重要手段。

總結：作為汽車産業衆多“探索者”之一，我們看到了零跑C01在“硬核”産品力上，是不須質疑的，甚至在續航、科技配置方面已經走在很多競品的前面，結合它18萬至27萬的預售價格，在産品實惠性上也是它的競争力之一。至于被零跑汽車謙虛地說“設計上做減法”，用“摒棄冗餘造型特征，減輕視覺負荷”的設計理念，打造出科技新潮前臉、數碼LED尾燈，以及溜背設計、隐藏式門把手設計、無框車門、隐藏式門把手，都驗證了零跑C01的設計簡潔而不簡單。再加上體驗上做加法，用C位設計、C位智慧、C位品格構建出三大C位實力！具體如何，還得大家去實際體驗才好！

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